國務院總理溫家寶19日主持召開國務院常務會議，研究部署鼓勵汽車“以舊換新”政策措施，并在現有老舊汽車報廢更新補貼政策基礎上，補貼資金從10億元增加到50億元，同時補貼范圍延伸至商用車領域。

　　商家表示，雖然補貼政策會進一步加速老舊汽車的報廢，但受城區禁貨、貨車使用面窄、經濟不景氣等因素影響，多數商家并不看好補貼舉措能引爆商用車銷售。

　　焦點：50億補貼“以舊換新”

　　19日召開的國務院常務會議明確，在現有老舊汽車報廢更新補貼政策基礎上，中央財政今年將對汽車“以舊換新”擴大補貼范圍，加大補貼力度。中央財政將老舊汽車報廢更新補貼資金從10億元增加到50億元，對符合一定使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，適度提前報廢并換購新車的，或者對提前報廢污染物排放達不到國Ⅰ標準的汽油車和達不到國Ⅲ標準的柴油車，并換購新車的用戶，按照原則上不高于同型車單輛購置稅的金額給予補貼。

　　時隔僅一個月，國家補貼猛增4倍，中央財政將老舊汽車報廢更新補貼資金從10億元增加到50億元，范圍進一步延伸至眾多商用車。業界認為，以舊換新的舉措，不僅有利擴大消費需求，也有利于提高能源資源利用效率，減少環境污染，促進節能減排和循環經濟發展。

　　業界：借補貼之勢拉動商用車銷售

　　據中國汽車工業協會統計，今年前4個月，國產乘用車產銷同比增長9.75%和15.09%；但商用車產銷同比下降1.46%和3.86%。要想順利實現全年汽車產銷超過千萬輛的目標，商用車市場的發力必不可少。

　　而在佛山，商用車的市場遠比全國低迷，部分商家的銷售從去年每月的七八十輛下降到現在的三十輛左右。“現在很多公司的貨車都閑置在車庫。”佛山市通程汽車貿易公司羅水添指出，“今年佛山商用車的銷售整體低迷，部分車型的銷售同比去年甚至跌幅超過一半。”據悉，限貨、經濟不景氣等因素，導致載貨汽車的消費市場遠比往年下跌非常明顯。

　　商家：補貼過低難刺激商用車銷售

　　記者昨天就最新發布的補貼信息走訪江鈴、依維柯等眾多商家，他們對于補貼延伸到商用車表示歡迎，但并不十分看好該政策對商用車市場的刺激作用。

　　佛山市通程汽車貿易公司羅水添認為，雖然“以舊換新”將范圍擴大到中卡、微卡和部分中型載客車，使商用車可換新品種大量增加，補貼政策的面很廣，但對促進商用車的消費作用不會太大。貨車的使用范圍較窄，這與利好政策能有效刺激乘用車和轎車的消費不同。由于補貼力度不大，該政策只對恰逢需要換車的購車者起到拉動作用。商用車作為賺錢工具，決定商用車的報廢只能根據車況來決定。以10萬元車為例，補貼的金額大約為8000元。如果沒有計劃換車，8000元的吸引力并不大。

　　據南海順鈴4S店副總經理龔琦認為，貨車的報廢期主要根據使用的情況，例如從維修成本過高等因素考慮，不像轎車更換在時間上有很大的隨意性。如果車輛能繼續使用，并不會因為有約8%(參照購置稅折算的補貼)的優惠而換車。因此，該政策對市場影響有限。

　　不少受訪的車主認為，商用車是賺錢工具，但現在經濟不景氣，原本的貨車就沒生意可做，更談不上會因為優惠而換車。

　　觀察：補貼刺激效果取決于經濟回暖

　　有不愿具名的車商坦言，從3月份已經實施的汽車下鄉補貼，也是只聞雷聲，不見雨點，到目前為止佛山并沒有客戶享受到補貼。

　　除了購置稅減半能得到實實在在的優惠，購車者對于國家接二連三的刺激政策，也已經麻木。此外，國家的政策和當地財政的實施仍存在較大的時間差。商家認為，只有當地財政部門出臺了具體的細則和補貼辦法，才能真正去判斷其影響的大小。多數商家認為，對商用車采取與乘用車同樣的補貼，力度顯得過小。

　　龔琦分析，雖然并不十分看好該補貼舉措，但如果經濟回暖及補貼能落實到位，佛山商用車市場還是存在機遇的。他分析，佛山經濟2003年、2004年呈現跳躍式發展，當時商用車的銷售出現井噴現象，并創下年銷售商用車3萬輛，是近十年來汽車平均銷量的3倍。當前，這些車輛也已經進入了更換周期。不過他始終強調，經濟的回暖讓閑置空車開足“馬力”，才是商用車回暖的關鍵。商用車政策補貼必須得益于整體經濟回暖，才能刺激銷售增長。在大量已購貨車閑置的前提下，談論熱賣基本不現實。文/記者羅林