北京市從去年就開始了黃標(biāo)車治理工作，從今年1月1日起禁止黃標(biāo)車進入五環(huán)，10月1日起所有黃標(biāo)車禁止在六環(huán)路(含)內(nèi)行駛。不過，目前黃標(biāo)車的淘汰工作仍顯緩慢。北京黃標(biāo)車超過35萬輛，占機動車總量的接近10%。

　　據(jù)了解，北京市環(huán)保局和相關(guān)部門已經(jīng)制定了聯(lián)合企業(yè)及二手車公司共同加快黃標(biāo)車淘汰進程的規(guī)劃，通過舊車收購、加大新車讓利置換等方法刺激黃標(biāo)車主淘汰或轉(zhuǎn)讓車輛。

　　北京市美達貨運公司總經(jīng)理張衛(wèi)東介紹，在實施操作過程中，該政策卻遭遇了現(xiàn)實難題。“首先是補貼力度不夠，使得車主缺乏積極性。”他表示，目前的政策補貼即使再加上企業(yè)的換購支持也比不上二手黃標(biāo)車的價格。“基本五輛車就損失一輛”張衛(wèi)東表示，在政策執(zhí)行不均衡下，許多車主積極性不高。

　　此外，由于黃標(biāo)車置換和新車上牌面臨很多檢驗手續(xù)，同時北京作為首個示范點，許多汽車企業(yè)推出的國Ⅲ車型動力和性能遠不如原國Ⅱ車，也使得黃標(biāo)車置換難以推行。