由于部分商用車品種是首次進(jìn)入“以舊換新”范圍，因此對商用車的利好更大一些。不過，也有分析人士指出，目前中國商用車銷量仍然集中在首次購車者中，所以此次補(bǔ)貼政策產(chǎn)生的市場效應(yīng)，不會像乘用車一樣，商用車短時(shí)間不會出現(xiàn)“井噴”景象。

　　日前，國務(wù)院常務(wù)會議研究部署了鼓勵汽車“以舊換新”政策措施，擬用財(cái)政補(bǔ)貼方式，鼓勵汽車“以舊換新”，并將中央財(cái)政對老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金上調(diào)至50億元。與此前政策相比，“以舊換新”無論是范圍還是補(bǔ)貼額度都大幅提升。

　　本次“以舊換新”，對符合使用年限要求的中、輕、微型載貨車和部分中型載客車，適度提前報(bào)廢并換購新車的，或者對提前報(bào)廢污染物排放達(dá)不到國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的汽油車和達(dá)不到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，并換購新車的，按照原則上不高于同型車單輛購置稅的金額給予補(bǔ)貼。

　　目前，這項(xiàng)政策初步選定的試點(diǎn)地區(qū)，共有包括我省在內(nèi)的十個省市。接下來試點(diǎn)范圍還將擴(kuò)大。不過由于此次“以舊換新”僅僅是“鼓勵政策”，試點(diǎn)區(qū)域針對各自市場的政策細(xì)則尚未出臺，針對報(bào)廢車輛如何認(rèn)定，補(bǔ)償程序以及各個車型的補(bǔ)償金額，在短時(shí)間內(nèi)恐怕無法制定出詳細(xì)細(xì)則。

　　“以舊換新”政策中，污染物排放達(dá)不到國Ⅰ標(biāo)準(zhǔn)的汽油車和達(dá)不到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車多屬于農(nóng)用機(jī)動車。在我省農(nóng)村市場，這種車型數(shù)量巨大。不過，記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，車商們對于該項(xiàng)政策短時(shí)間提振車市，信心不大。省城一家輕卡汽車經(jīng)銷商表示，和乘用車不同，商用車是車主的賺錢工具，不到萬不得已，不會輕易更換。以省城濟(jì)南為例，現(xiàn)在路上國I時(shí)代的輕卡幾乎絕跡，絕大多數(shù)都符合國家排放標(biāo)準(zhǔn)。而在廣大的農(nóng)村地區(qū)，農(nóng)用車價(jià)格只有輕卡的十分之一，性價(jià)比遠(yuǎn)超輕卡。如此看來，僅以排放標(biāo)準(zhǔn)來促使車主們換車，還有一定難度。

　　記者致電北汽福田諸城公司，營銷傳播部工作人員告訴記者，公司目前所有在售車型都是國III以上排放標(biāo)準(zhǔn)，市場上福田汽車也已經(jīng)沒有國I排放的車。據(jù)她了解，自汽車“以舊換新”政策公布一周來，省內(nèi)經(jīng)銷商還鮮有換購客戶。原因主要有二：一是待換購車輛價(jià)值有限，幾千塊錢的舊車換購一輛新車，基本等于購置新車，沒有換購必要。二是換購程序麻煩，很多車主并不知道該去哪些政府部門登記、領(lǐng)取補(bǔ)貼。

　　江淮輕卡營銷公司策略部負(fù)責(zé)人張艷說，目前江淮輕卡銷量中，首次購車者比例高達(dá)90% 以上，換購比例非常小。而如何引導(dǎo)這部分消費(fèi)者在短時(shí)間內(nèi)換車，并不容易。她告訴記者，今年一季度，江淮輕卡針對“汽車下鄉(xiāng)”做了大量工作。公司自去年下半年開始將原來以城市4S店為主的銷售渠道“化整為零”，大力開拓縣鄉(xiāng)區(qū)域?qū)�營店。今年初，又啟動了為期三個月的“品行天下，五福送旺”——江淮輕卡“進(jìn)百企走千城入萬戶”巡展推介活動。兩項(xiàng)措施將銷售提高到全新高度。“現(xiàn)在看，‘以舊換新’明顯不如汽車下鄉(xiāng)容易操作。”

　　早在年初，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，今年商用車銷量將達(dá)到275萬輛，同比增長5%。不過一季度的數(shù)據(jù)并不令人樂觀。第一季度，商用車產(chǎn)銷69.26萬輛和 68.31萬輛，同比下降4.4%和 6.1%。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)表示，鼓勵汽車“以舊換新”將對目前有待回暖的商用車市場起到一定的激勵作用。不過市場更應(yīng)該將其視為長期政策，商用車短期內(nèi)不會出現(xiàn)立竿見影的增幅。