一邊是車商手頭的存貨頻頻告急，另一邊卻是日漸松動的汽車市場零售價，被各方看好的中國車市，正在演繹一場“有悖市場規律”的奇特景象——國家發改委價格監測中心剛剛公布的對全國36個大中城市的監測結果顯示，5月份乘用車銷售火爆，銷量達82.91萬輛，同比增長46.83%，但價格卻同比下降3.83%。

　　在全球經濟低迷的陰影下，只有中國車市連續5個月創下銷量奇跡，在廠家謹慎的排產計劃和國家政策的強勁拉動作用下，汽車廠商的庫存基本消化殆盡。然而從官方統計上看，供不應求的中國車市不僅沒有出現車價上漲，反而走低。

　　CBN記者昨天從北京亞運村汽車交易市場(下稱“北亞車市”)的汽車經銷商處了解到，雖然大多數車型目前并無現車，更有個別緊俏車型要等到7月末才能提到車，但車商們卻互相“攀比”促銷力度，寶馬MINI、伊蘭特、飛度、比亞迪、速騰、馬自達3、鋒范、名爵3等包括高、中、低檔車型在內的十余款車型，均有少則3000元、多則上萬元的優惠。

　　在上海、廣州、深圳的經銷商也承認，5月份有優惠的車型多了不少。

　　北京某東風日產4S店的負責人昨天在接受CBN記者采訪時表示，新天籟上市以來銷量一直穩步增長，但店里的新天籟全系仍然可以優惠1萬元。

　　加大促銷力度只是從5、6月份才開始愈演愈烈的，北亞車市大多數經銷商感嘆，今年2、3月份大多數品牌非但沒有優惠，更有消費者為了盡快拿到車主動加價。北亞車市商務中心負責人表示，3月份左右上海大眾、北京現代、東風標致、東風日產、一汽豐田及部分自主品牌的車源在全國都很緊張，車價少有優惠。

　　由于汽車廠家并不能完全決定汽車的零售價，汽車經銷商們通常會根據廠家指導價來制定銷售價，也就是說零售價基本由車市上大小經銷商們主導，年初車市的旺銷加上庫存緊張，同時廠家也相應調低了對各地汽車經銷商的考核任務，車市上加價銷售的現象開始蔓延。“年初，店里賣新天籟最高加價2萬元，而那個月的銷量跟5月份差不多。”北京另一東風日產4S店銷售負責人私下向CBN記者透露。

　　從加價到降價，在供不應求的局面下，車價為何走低？

　　北亞車市一位經銷商負責人透露，雖然今年這幾個月銷售計劃減少了，但車卻賣得更多了，比去年反而多賺了些錢，“稍微給點優惠，希望能把顧客留住”。

　　長期處于庫存壓力之下的經銷商們，對于今年上半年的車市旺銷普遍感覺到少有的輕松，但資金鏈更為脆弱的經銷商們絲毫不敢大意。

　　同時，2008年年底，在金融危機的影響下，幾乎所有汽車企業都調低了2009年的銷售目標，準備“過冬”，但排產計劃的下調卻遇到了國家拉動內需、汽車下鄉等政策，中國市場的汽車銷量不降反增。為此，汽車企業不約而同在今年年中調高了下半年的產銷計劃，經銷商的壓力隨之而來。

　　北京東風日產三合、首汽銷售門店的負責人道出了大部分經銷商的心聲：“現在經銷商主要是希望抓住訂單，實現更多銷售，因為擔心下半年車市的不確定性，早完成任務早踏實。”對于是否下半年廠家將加大銷售任務，他坦言，自己心里也沒底。

　　昨日，來自工信部的數據顯示，5月份國內汽車行業銷售產值負增長的局面已扭轉，汽車企業“增量不增收”的尷尬局面有所改觀，5月汽車制造業完成工業銷售產值2453.25億元，同比增長13.21%。經濟運行質量向好，增強了汽車企業開足馬力的信心。

　　對于下半年車價的走勢，國家發改委價格監測中心相關人士分析認為，預計后期汽車市場價格以穩定為主，各類型汽車價格可能窄幅波動。

　　但經銷商們更為擔心的是，企業擴產恐怕將拉開下一輪車市價格戰的序幕。對此，汽車分析師鐘師認為，6、7、8月份車市傳統淡季對于今年車市走向相當關鍵，廠家、經銷商都應該審慎對待。