為搶占新能源汽車的制高點，各國都加大了電動汽車的研發，如通用汽車開發的雪佛蘭Volt、豐田汽車可插入式普銳斯等，僅6月5日一天富士重工和三菱就同時發布了電動車Stella和i-MiEV上市。國內，電動轎車領跑者比亞迪F3DM已開始交付使用，從而拉開了電動轎車商業化的大幕，公司總經理助理王建均更是樂觀地預計2015年世界將會邁入電動車時代。但分析人士指出，相對于傳統汽車，電動轎車要走的路仍很長。

　　節油效果顯著

　　目前，在我國上市的新能源轎車有本田思域1.3L、君越Hybrid和長安杰勛混合動力車等，但大都主動力是發動機，電動機只作為輔助動力起作用，不能單獨驅動車輛。比亞迪的F3DM是雙模電動車，有純電動(EV)和混合動力(HEV)兩種模式，在普通情況下，不需啟動發動機，純電動狀態即可以滿足日常出行需要。

　　比亞迪F3DM于2008年12月上市，是全球首款量產的雙模電動車，也是全球首款不依賴專業充電站的新能源車。其電動車輸出總功率達到125KW，達到排量為3.0L發動機的動力輸出水平。在純電動模式下可行使100公里，最高時速可達160公里/小時。F3DM在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充，9小時可充滿。

　　中國證券報記者日前試駕體驗了F3DM雙模電動車。打開車門，F3DM雙模電動車沒有轉速表，取而代之的是功率表，右側油表下還有標明電池電量的“SOC”表。啟動后不用急于掛擋行車，要等到儀表盤綠色“READY”亮起后再掛所需要的擋位。在換擋桿旁邊有“EV”和“EV+HEV”兩個按鍵，來切換工作模式。踩剎車，掛D檔，松手剎……一切都與自動擋車輛沒有任何區別。純電動模式下，啟動之后聲音非常輕，是一種低頻率的電動機轉動的聲音。隨后踩下油門踏板，先是低頻的“嗚”聲，隨著聲音頻率的提高，車速也相應的提高。

　　深踩油門，音頻瞬間提高，車速從每小時40公里升至100公里僅用了三四秒的時間，400N·M的扭矩帶來較強的推背感，接近3.0L排量發動機的動力感受。

　　由于在EV純電動模式下，比亞迪F3DM僅靠電動機驅動，不產生燃油消耗，百公里耗電僅16度，該車用電的成本約為使用燃油的1/4。相比而言，電動汽車相對油電混合汽車節油效果要顯著。君越Hybrid的省油效果在15%左右，長安杰勛混合動力車節油約為20%。

　　單車售價不菲

　　雖然電動轎車節油效果明顯，但售價卻不菲。F3DM的售價為14.98萬元，相比目前已在售的本田思域1.3L、君越Hybrid混合動力型新能源汽車，價格優勢較為明顯，與長安杰勛混合動力車的價格也相當。但其與目前熱銷的F3相比，價格要高出一倍。

　　對于為何售價高企，比亞迪總經理助理王建均表示：“因為先期投入非常大，我們電動車項目從2003年立項，據我所知電動車項目的總投入已經超過20億元。坦率地講，F3DM從經營者的層面測算是沒有利潤的。”不過，據比亞迪專業人士介紹，F3DM電池組的成本在5萬元，規模化即年產達到20萬輛以后，成本會從5萬元降到3萬元，從而相應會降低售價。

　　面對不菲的售價，許多個人消費者對新能源轎車并不“買賬”。在深港清潔能源汽車推廣應用活動現場，部分參觀者試駕了F3DM，雖然大家反映非常不錯，但詢問價格和充電問題后，都不是非常接受。由于F3DM所搭載的系統是F3平臺，消費者會不由自主與F3的價格比較；相差一倍以上的價格，對于更多考慮經濟因素的消費者來說，其價格較難以接受。

　　受限于使用環境和不菲的價格，國內外的電動車都將推廣的重點瞄準了集團客戶。如6月5日三菱汽車發布的新一代電動汽車i-MiEV的量產車型計劃于今年7月下旬投放日本市場。但是其2009年的銷售將以日本國內集團客戶為主，預計銷售數量僅為1,400輛，主要以維護租借的方式進行銷售，而面向個人的銷售將于2010年4月才正式展開。國內的電動車也是如此，比亞迪目前也將目標客戶定位于集團客戶，該車上市當日，深圳市政府和建設銀行已經和比亞迪簽署了意向團購協議，日前已向深圳市政府和香港環境局交付了22輛F3DM。而針對個人用戶銷售F3DM雙模電動車則預計9月才開始。

　　對此，王建均介紹，他們沒有急于向終端的個人消費市場推出，這是經過了長期的調研和分析，他們一直在堅持做計劃內政府采購，因為其具有新能源汽車的消費水平及資源可以便捷地改造。

　　推廣需多方合力

　　由于新能源汽車造價昂貴，購車成本高企大大降低了多數消費者的購車意愿。對此，大多數國家通過補貼的方式來予以解決。如在美國，對每輛輕型混合動力汽車給予的優惠最高可達3400美元；日本對電動、天然氣等清潔能源汽車給予50%減稅，并給予與同級別傳統車差價1/2的優惠補貼；法國給予每一輛電動汽車1.5萬法郎的補貼，其中1萬法郎給汽車制造廠，5000法郎(含稅)給購買電動汽車的私人或公司企業。我國2009年2月5日出臺的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》也確認了補貼標準和補貼范圍，但沒有明確針對個人新能源購車者的補貼政策。不過，為推廣新能源汽車使用，落實汽車產業調整振興規劃，各地將陸續出臺政策予以鼓勵，其中深圳將于近期在全國率先出臺相關鼓勵政策。據消息人士透露，雙模電動車補貼5萬元，純電動補貼8萬元，由此將大大縮小與傳統汽車的價差，有利于推廣使用。

　　在降低購車成本后，使用的便捷性又成為消費者不得不考慮的問題。F3DM使用半徑是100公里，100公里內需建充電裝置。而建充電站涉及多個部門，這關系到如何規劃全國充電網絡的建設和公共場所充電網點的建設，如何利用峰底電充電，包括充電的補貼、價格的差異，停車場設置專用車位等等，是一個系統的政策。然而配套措施跟不上，電動車的推廣將受到嚴重制約。據了解，目前，由國家發改委牽頭，財政部、科技部、環保部國家電網、南方電網正在研究解決這個問題。

　　此外，對新能源汽車，特別是電動汽車也有一個了解和磨合的過程。比亞迪有關人士透露，現在要解決的是敢用的問題，現在很多人不敢用這款車，因為大多數人的心理暗示會自覺和不自覺地與燃油車比較。為此，今年下半年，比亞迪雙模電動車將在全國的主要城市進行巡展，向大家傳達環保以及環保用車理念的同時為各地區的消費者提供雙模電動車的試駕，以此走入普通大眾的生活。(牛洪軍)