為搶占新能源汽車的制高點，各國都加大了電動汽車的研發(fā)，如通用汽車開發(fā)的雪佛蘭Volt、豐田汽車可插入式普銳斯等，僅6月5日一天富士重工和三菱就同時發(fā)布了電動車Stella和i-MiEV上市。國內(nèi)，電動轎車領(lǐng)跑者比亞迪F3DM已開始交付使用，從而拉開了電動轎車商業(yè)化的大幕，公司總經(jīng)理助理王建均更是樂觀地預計2015年世界將會邁入電動車時代。但分析人士指出，相對于傳統(tǒng)汽車，電動轎車要走的路仍很長。

　　節(jié)油效果顯著

　　目前，在我國上市的新能源轎車有本田思域1.3L、君越Hybrid和長安杰勛混合動力車等，但大都主動力是發(fā)動機，電動機只作為輔助動力起作用，不能單獨驅(qū)動車輛。比亞迪的F3DM是雙模電動車，有純電動(EV)和混合動力(HEV)兩種模式，在普通情況下，不需啟動發(fā)動機，純電動狀態(tài)即可以滿足日常出行需要。

　　比亞迪F3DM于2008年12月上市，是全球首款量產(chǎn)的雙模電動車，也是全球首款不依賴專業(yè)充電站的新能源車。其電動車輸出總功率達到125KW，達到排量為3.0L發(fā)動機的動力輸出水平。在純電動模式下可行使100公里，最高時速可達160公里/小時。F3DM在比亞迪電動汽車充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充，9小時可充滿。

　　中國證券報記者日前試駕體驗了F3DM雙模電動車。打開車門，F(xiàn)3DM雙模電動車沒有轉(zhuǎn)速表，取而代之的是功率表，右側(cè)油表下還有標明電池電量的“SOC”表。啟動后不用急于掛擋行車，要等到儀表盤綠色“READY”亮起后再掛所需要的擋位。在換擋桿旁邊有“EV”和“EV+HEV”兩個按鍵，來切換工作模式。踩剎車，掛D檔，松手剎……一切都與自動擋車輛沒有任何區(qū)別。純電動模式下，啟動之后聲音非常輕，是一種低頻率的電動機轉(zhuǎn)動的聲音。隨后踩下油門踏板，先是低頻的“嗚”聲，隨著聲音頻率的提高，車速也相應的提高。

　　深踩油門，音頻瞬間提高，車速從每小時40公里升至100公里僅用了三四秒的時間，400N·M的扭矩帶來較強的推背感，接近3.0L排量發(fā)動機的動力感受。

　　由于在EV純電動模式下，比亞迪F3DM僅靠電動機驅(qū)動，不產(chǎn)生燃油消耗，百公里耗電僅16度，該車用電的成本約為使用燃油的1/4。相比而言，電動汽車相對油電混合汽車節(jié)油效果要顯著。君越Hybrid的省油效果在15%左右，長安杰勛混合動力車節(jié)油約為20%。

　　單車售價不菲

　　雖然電動轎車節(jié)油效果明顯，但售價卻不菲。F3DM的售價為14.98萬元，相比目前已在售的本田思域1.3L、君越Hybrid混合動力型新能源汽車，價格優(yōu)勢較為明顯，與長安杰勛混合動力車的價格也相當。但其與目前熱銷的F3相比，價格要高出一倍。

　　對于為何售價高企，比亞迪總經(jīng)理助理王建均表示：“因為先期投入非常大，我們電動車項目從2003年立項，據(jù)我所知電動車項目的總投入已經(jīng)超過20億元。坦率地講，F(xiàn)3DM從經(jīng)營者的層面測算是沒有利潤的。”不過，據(jù)比亞迪專業(yè)人士介紹，F(xiàn)3DM電池組的成本在5萬元，規(guī)模化即年產(chǎn)達到20萬輛以后，成本會從5萬元降到3萬元，從而相應會降低售價。

　　面對不菲的售價，許多個人消費者對新能源轎車并不“買賬”。在深港清潔能源汽車推廣應用活動現(xiàn)場，部分參觀者試駕了F3DM，雖然大家反映非常不錯，但詢問價格和充電問題后，都不是非常接受。由于F3DM所搭載的系統(tǒng)是F3平臺，消費者會不由自主與F3的價格比較；相差一倍以上的價格，對于更多考慮經(jīng)濟因素的消費者來說，其價格較難以接受。

　　受限于使用環(huán)境和不菲的價格，國內(nèi)外的電動車都將推廣的重點瞄準了集團客戶。如6月5日三菱汽車發(fā)布的新一代電動汽車i-MiEV的量產(chǎn)車型計劃于今年7月下旬投放日本市場。但是其2009年的銷售將以日本國內(nèi)集團客戶為主，預計銷售數(shù)量僅為1,400輛，主要以維護租借的方式進行銷售，而面向個人的銷售將于2010年4月才正式展開。國內(nèi)的電動車也是如此，比亞迪目前也將目標客戶定位于集團客戶，該車上市當日，深圳市政府和建設銀行已經(jīng)和比亞迪簽署了意向團購協(xié)議，日前已向深圳市政府和香港環(huán)境局交付了22輛F3DM。而針對個人用戶銷售F3DM雙模電動車則預計9月才開始。

　　對此，王建均介紹，他們沒有急于向終端的個人消費市場推出，這是經(jīng)過了長期的調(diào)研和分析，他們一直在堅持做計劃內(nèi)政府采購，因為其具有新能源汽車的消費水平及資源可以便捷地改造。

　　推廣需多方合力

　　由于新能源汽車造價昂貴，購車成本高企大大降低了多數(shù)消費者的購車意愿。對此，大多數(shù)國家通過補貼的方式來予以解決。如在美國，對每輛輕型混合動力汽車給予的優(yōu)惠最高可達3400美元；日本對電動、天然氣等清潔能源汽車給予50%減稅，并給予與同級別傳統(tǒng)車差價1/2的優(yōu)惠補貼；法國給予每一輛電動汽車1.5萬法郎的補貼，其中1萬法郎給汽車制造廠，5000法郎(含稅)給購買電動汽車的私人或公司企業(yè)。我國2009年2月5日出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》也確認了補貼標準和補貼范圍，但沒有明確針對個人新能源購車者的補貼政策。不過，為推廣新能源汽車使用，落實汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，各地將陸續(xù)出臺政策予以鼓勵，其中深圳將于近期在全國率先出臺相關(guān)鼓勵政策。據(jù)消息人士透露，雙模電動車補貼5萬元，純電動補貼8萬元，由此將大大縮小與傳統(tǒng)汽車的價差，有利于推廣使用。

　　在降低購車成本后，使用的便捷性又成為消費者不得不考慮的問題。F3DM使用半徑是100公里，100公里內(nèi)需建充電裝置。而建充電站涉及多個部門，這關(guān)系到如何規(guī)劃全國充電網(wǎng)絡的建設和公共場所充電網(wǎng)點的建設，如何利用峰底電充電，包括充電的補貼、價格的差異，停車場設置專用車位等等，是一個系統(tǒng)的政策。然而配套措施跟不上，電動車的推廣將受到嚴重制約。據(jù)了解，目前，由國家發(fā)改委牽頭，財政部、科技部、環(huán)保部國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)正在研究解決這個問題。

　　此外，對新能源汽車，特別是電動汽車也有一個了解和磨合的過程。比亞迪有關(guān)人士透露，現(xiàn)在要解決的是敢用的問題，現(xiàn)在很多人不敢用這款車，因為大多數(shù)人的心理暗示會自覺和不自覺地與燃油車比較。為此，今年下半年，比亞迪雙模電動車將在全國的主要城市進行巡展，向大家傳達環(huán)保以及環(huán)保用車理念的同時為各地區(qū)的消費者提供雙模電動車的試駕，以此走入普通大眾的生活。(牛洪軍)