國內市場上，自主品牌一直以小型車及低價策略占據著低端的市場。然而，在汽車產業調整振興規劃的利好刺激下，促使一向以中高級車為主的合資品牌已加快產品線下探的步伐，此舉開始沖擊自主品牌的陣營。

　　政策扭轉市場結構

　　今年以來，對1.6L及以下排量的乘用車按5%征收車輛購置稅，傳遞出政策鼓勵小排量的信號。“1.6L及以下排量的車型減免購置稅的政策頒布，已經在車市的銷售中產生了作用，今年上半年1.6L以下的車型成為了銷售的主導產品，并有繼續擴大的跡象。”市場分析人士蘇暉說。

　　最新的數據顯示，1-5月，汽車產銷雙雙超兩位數增長，其中乘用車產銷增速高于行業總體增速4.51個和6.91個百分點，繼續成為拉動行業發展的主力。值得一提的是，5月轎車增長的主力軍依然是1.6L及以下車型，小排量車型更是占到了七成以上。

　　實際上，在1.6L及以下排量轎車熱銷的同時，自主品牌成為了最大的受益者。5月份，自主品牌轎車累計銷售了16.97萬輛，占轎車銷售總量的28.70%，盡管較上個月下降了0.49個百分點，但這是自主品牌車型連續5個月占據總銷量比重的第一位。日系、德系、美系、韓系和法系轎車分別銷售13.94萬輛、11.94萬輛、7.96萬輛、6.16萬輛和2.16萬輛，占轎車銷售總量的23.58%、20.19%、13.46%、10.42%和3.65%。

　　蘇暉認為，在政策的推動下，讓以1.6L及以下排量車型為主的自主品牌的銷售比重提升。而合資品牌為爭搶市場份額，很多廠家已經考慮主推1.6L及以下車型，通過調整生產線，減產大排量車型，增加1.6L及以下車型的生產。

　　合資品牌分切蛋糕

　　隨著1.6L以下轎車市場的“蛋糕”越來越大，合資品牌已經加大1.6L以下及中低端車型的開發力度，以適應新的汽車消費政策。

　　記者了解到，目前從鈴木的新奧拓到上海通用雪佛蘭新賽歐都在今年經過重新設計后，回歸經濟家用轎車市場。而日產March、現代i系列等小型車也宣布即將國產，合資品牌產品下探的趨勢已經逐漸清晰。

　　雖然國內自主品牌在小排量以及低價格方面仍占主導優勢，但面對合資品牌的產品下探和價格下探，自主品牌企業的發展空間將被逐漸壓縮。

　　“從目前的銷售排名上看，自主品牌的車型都是以產品數量取勝，很多車型同時銷售，很少有單一車型占據絕對車型銷售排名的前列，而合資品牌中推出的產品較少，但單一車型的銷售已經可以支撐其銷售。一旦合資品牌產品下探，1.6L以下轎車市場的‘蛋糕’將再次被分切。”蘇暉對記者如是說。

　　自主品牌出新破局

　　不過，自主品牌并不甘心合資品牌的產品下探。據悉，不少自主企業通過推精品的小型車以獲取更多的競爭優勢，鞏固自己的市場地位。

　　事實上，近年來，隨著比亞迪F0、吉利熊貓、江淮悅悅、海馬M1、力帆320等車型的上市，自主品牌在小型車已經樹立了牢固的市場地位。值得一提的是，奇瑞憑借QQ為主的小車，牢牢占據著車型銷售排名前十的地位。而后續車型QQme即將于6月26日上市的消息，在硝煙四起的小車市場又掀起一股波瀾。QQme作為奇瑞的又一時尚力作，“世界級時尚小車”的品牌定位，同樣被廠家寄予厚望。

　　業內人士認為，自主品牌企業不能回避來自合資品牌企業的競爭壓力，雙方肯定要經歷短兵相接的競爭階段。看似平靜的小型車市場，正潛伏著更大的競爭。

　　“政策的利好下，小型車市場逐漸開始硝煙彌漫，無論是合資品牌的產品下探，還是自主品牌推精品小車，都會打破過去小型車低質低價的競爭局面，給消費者帶來更多的實惠與驚喜。”上述人士說。(藍朝暉)