在全球汽車市場(chǎng)銷售出現(xiàn)大幅下滑的情況下，目前依然保持增長態(tài)勢(shì)的中國市場(chǎng)成了世界各大汽車廠家謀求增長點(diǎn)的重中之重。跨國汽車集團(tuán)不僅紛紛加大在中國的投入力度，同時(shí)更有不少企業(yè)為了迎合國內(nèi)消費(fèi)者的特殊喜好而努力改變自己，在國產(chǎn)豪華車方面尤其明顯。

　　日前，梅賽德斯-奔馳全新E級(jí)轎車預(yù)賞巡展在全國多個(gè)城市同步展開，據(jù)悉，原裝進(jìn)口的全新奔馳E級(jí)轎車將于7月底在中國上市，預(yù)計(jì)售價(jià)在62萬-67萬元，并將于不久后在“北京奔馳”實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。另有消息稱，為了爭(zhēng)奪更大的市場(chǎng)份額，全新奔馳E200和E260也將于今年在中國上市。

　　而就在6月初，華晨寶馬318i進(jìn)取型和寶馬520領(lǐng)先型相繼上市。此前，國產(chǎn)新奧迪A4L、沃爾沃S80L在今年已經(jīng)陸續(xù)上市銷售，這兩款車都是針對(duì)中國汽車市場(chǎng)的加長版車型。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，去年9月1日，國家提升了進(jìn)口大排量車的消費(fèi)稅，為了增加競(jìng)爭(zhēng)力，豪華車企開始在如何降低排量上下工夫。

　　對(duì)于消費(fèi)稅的調(diào)整，一汽-大眾奧迪的反應(yīng)是最快的。為了應(yīng)對(duì)大排量車調(diào)整的消費(fèi)稅，以及奔馳E級(jí)、寶馬5系等同級(jí)車型的競(jìng)爭(zhēng)，新奧迪A6L 3.2 升車型已經(jīng)停產(chǎn)，取而代之的是搭載排量為3.0 T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

　　一直以來，在國內(nèi)豪華車市場(chǎng)，雖然奔馳、寶馬、奧迪三足鼎立，但真正的競(jìng)爭(zhēng)卻基本都在奧迪A6L和寶馬5系Li之間展開，第七代奔馳E級(jí)雖然是一代經(jīng)典，但不管是車身尺寸、內(nèi)部空間還是豪華配置都不占優(yōu)勢(shì)，所以銷量一直沒有達(dá)到和它名氣相稱的地步。

　　據(jù)記者了解，“寶馬5系”、“奧迪 A6L”在國產(chǎn)之后，都聰明地推出了專為中國設(shè)計(jì)的加長版，只有奔馳E苦苦堅(jiān)持著原汁原味的車架結(jié)構(gòu)，第七代奔馳E級(jí)銷售成績(jī)的不理想，很大程度上受軸距在同級(jí)車中偏短的影響。

　　但這次，奔馳真的要發(fā)威了。據(jù)相關(guān)人士透露，E300可以說是專為中國市場(chǎng)推出的，采取在德國生產(chǎn)然后進(jìn)口到中國的方式在國內(nèi)銷售，這款車在歐洲和美國市場(chǎng)都沒有銷售。

　　奔馳的突然發(fā)力，此前并不是沒有預(yù)兆。在4月份的上海車展上，戴姆勒汽車全球總裁蔡澈就表示，奔馳雖然進(jìn)入中國最晚，但增長速度明顯超越寶馬和奧迪。

　　此次奔馳E300的推出可謂是抓住了國內(nèi)消費(fèi)者目前的心理。今年1-4月份進(jìn)口汽車的數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者對(duì)進(jìn)口車型的排量追求出現(xiàn)了重大改變，3.0升以下車型逐漸受到越來越多消費(fèi)者的青睞，成為了市場(chǎng)的主流。去年9月1日消費(fèi)稅調(diào)整前，3.0升以上車型比例超過50%，今年3月份，3.0升以上車型的比例下降為34.4%。

　　雖然奔馳、寶馬、奧迪反應(yīng)迅速，但仍有豪華車企陷入困境。由于所有車型中只有兩款3.0升車型，今年1-4月份，雷克薩斯在中國市場(chǎng)持續(xù)幾年的高增長突然戛然而止，銷售直線下滑36%。盡管日前有消息稱，雷克薩斯將于下半年引入2.4升排量車型，以應(yīng)對(duì)購置稅對(duì)雷克薩斯銷售帶來的沖擊。但雷克薩斯的動(dòng)作明顯晚了一步。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，面對(duì)越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，豪華車企已經(jīng)不僅限于滿足高端市場(chǎng)，開始放下“身價(jià)”向中高級(jí)市場(chǎng)下探，以尋求更大的市場(chǎng)份額。(錢瑜)