“汽車油耗多少不再由廠家說了算。”主導了整個新品上市各環節的工信部上周正式就《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》(下簡稱《標示管理》)向各方征求意見，統一檢測的油耗數據將成為車商銷售車輛必須公示的數據之一。根據管理規定，乘用車燃料消耗量標示將于明年1月1日起正式實施。

　　油耗標識自此“有規可依”

　　據了解，已獲得汽車產品生產許可、列入《車輛生產企業及產品公告》或已獲得汽車產品進口許可的中華人民共和國境內的汽車生產企業和進口汽車經銷商，應按照GB22757-2008《輕型汽車燃料消耗量標識》要求，對其進口或新生產并在中國境內銷售的、能夠燃用汽油或柴油燃料的、最大設計總質量不超過3.5噸的乘用車和輕型商用車輛的燃料消耗量進行標示。汽車生產企業或進口汽車經銷商應保證其汽車產品在銷售時都必須粘貼有《汽車燃料消耗量標識》。

　　標示范圍特別提到能源種類——汽油與柴油，而且是總質量不超過3.5噸的乘用與輕型商用車，這也就大致框定了車型類別，主打的是微面、轎車、SUV、MPV等家庭、企業商務主導車型。換句話說，各級別車的油耗標識從此有規可依。

　　促廠家提高發動機性能

　　“國內消費者購車的標準更傾向于車大，配置高，而發動機的性能和油耗則很難自行判斷，廠家公布的油耗是理想狀態下，銷售員都會告訴你和實際有出入。”中山市陸風汽車銷售有限公司總經理楊輝表示，模擬實際用車情況而舉行的汽車節油大賽比出來的油耗又低得令人難以置信，統一油耗分級無疑是給消費者撥開云霧，看清汽車的發動機性能。

　　楊輝指出，在國家提倡節能減排的大形勢下，國家提高了節能環保車型的門檻，設定一個標準規范，逼迫著廠家發揮主觀能動性去提升技術，改造發動機。長遠看，對于消費者是有利的，同時也將提升自主品牌的質量，助推其盡早走出國門。

　　業界觀點

　　管理成本高或影響實施可行性

　　汽車不同于電器，很多因素都能影響汽車油耗，比如駕駛習慣、路況、氣候。雖然規定中限定范圍，但這樣的范圍也是很大，“至少能分出兩萬多種類別，要想在每個類別下都劃分等級，光做實驗就要很長時間。”中山仁孚汽車服務有限公司推廣部負責人認為，“明年能實施的可能性太小。”

　　“我國在車型劃分上的管理本就不完善，再劃等級，管理難度更大，到底由誰管理，出了差錯誰來負責，都是難題。 ”也有業內人士指出，企業很支持實行汽車能效標識制度，大多贊同公示數值而不分級，但希望允許企業在標識上公布影響油耗的車型配置及參數。