并購(gòu)風(fēng)生水起

　　2009年的上半年，并購(gòu)大潮真的來(lái)了。緊隨著明確鼓勵(lì)兼并重組的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》在3月出臺(tái)，“四大四小”的國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)重組迅速拉開(kāi)大幕。同時(shí)，全球汽車(chē)業(yè)的動(dòng)蕩和變局也促使國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)暗流涌動(dòng)。時(shí)至年中，有的并購(gòu)塵埃落定，有的重組懸而未決。

　　��雙龍進(jìn)入回生程序

　　1月9日，經(jīng)營(yíng)困難的韓國(guó)雙龍汽車(chē)向韓國(guó)當(dāng)?shù)胤ㄔ禾峤涣诉M(jìn)入企業(yè)回生程序的相關(guān)申請(qǐng)，隨后宣布正式進(jìn)入回生程序。作為其大股東，上汽自2006年花費(fèi)5億美元購(gòu)入雙龍汽車(chē)51%的股份后，一直努力改變其不景氣的現(xiàn)狀。

　　雖然雙龍進(jìn)入回生程序帶給上汽的是賬面上高達(dá)30億的損失，但擺脫了長(zhǎng)久的勞資糾紛和不穩(wěn)定的產(chǎn)品前景未嘗不是一件幸事。

　　��廣汽入主長(zhǎng)豐

　　5月21日，廣汽集團(tuán)和長(zhǎng)豐集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。廣汽斥資10.05億元收購(gòu)長(zhǎng)豐汽車(chē)29%的股權(quán)，從而成為長(zhǎng)豐汽車(chē)第一大股東。而長(zhǎng)豐集團(tuán)和三菱則退至二、三股東。雙方約定5年內(nèi)將在湖南投資約100億元,使合作項(xiàng)目形成約50萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模。長(zhǎng)豐汽車(chē)將更名為“廣汽長(zhǎng)豐汽車(chē)股份有限公司”。對(duì)兩家企業(yè)以及國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)布局來(lái)說(shuō)，這是個(gè)三贏的組合。但對(duì)于將進(jìn)入一線(xiàn)集團(tuán)作為目標(biāo)的廣汽來(lái)說(shuō)，其野心顯然遠(yuǎn)不止此。而就國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)重組而言，廣汽長(zhǎng)豐顯然起到了示范作用。

　　��廣汽牽手菲亞特

　　5月31日，廣汽菲亞特的名字日前出現(xiàn)在國(guó)家環(huán)保局5月31日擬批準(zhǔn)的建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)中，并確認(rèn)合資公司首款量產(chǎn)車(chē)型是已經(jīng)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的領(lǐng)雅Linea，年產(chǎn)能為14萬(wàn)輛。這也從側(cè)面證實(shí)了廣汽與菲亞特的合作已經(jīng)塵埃落定。而在廣汽與長(zhǎng)豐的50萬(wàn)輛產(chǎn)能規(guī)模中，已經(jīng)包括即將審批的廣汽菲亞特項(xiàng)目。據(jù)悉，廣汽集團(tuán)擬和菲亞特汽車(chē)成立乘用車(chē)合資公司，投資總額為42.6939億元。該合資公司最快將于今年上半年獲批。這也成為菲亞特在中國(guó)東山再起的平臺(tái)。

　　�艏�利抄底澳大利亞DSI

　　6月，吉利控股集團(tuán)以不到4億元人民幣(7000萬(wàn)澳元)的代價(jià)正式收購(gòu)澳大利亞汽車(chē)自動(dòng)變速器公司DSI，成為這家有著80年歷史的著名自動(dòng)變速器生產(chǎn)商的“新主人”。吉利表示將在兩年內(nèi)恢復(fù)年產(chǎn)20萬(wàn)套變速器的生產(chǎn)規(guī)模，并會(huì)在中國(guó)設(shè)廠(chǎng)，供應(yīng)中國(guó)和其他亞洲市場(chǎng)。這是全球汽車(chē)業(yè)衰落后國(guó)內(nèi)最為迅速的抄底行為。據(jù)悉，一年后吉利旗下所有1.5L以上車(chē)型都將安裝吉利收購(gòu)的澳大利亞汽車(chē)自動(dòng)變速器公司(DSI)提供的變速器，DSI在華設(shè)廠(chǎng)已在規(guī)劃中，一年后正式投產(chǎn)。

　　��騰中“難”收悍馬

　　一夜間，四川民企騰中重工收購(gòu)美國(guó)通用悍馬成為今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)和財(cái)經(jīng)界最熱門(mén)的新聞。騰中也成為汽車(chē)業(yè)并購(gòu)中最大的黑馬。6月初，騰中重工與通用汽車(chē)就收購(gòu)悍馬品牌達(dá)成初步協(xié)議，但最終的審批結(jié)果還并未下來(lái)，騰中的資質(zhì)缺乏、悍馬的收購(gòu)價(jià)值與后期成本以及有關(guān)部門(mén)對(duì)此的顧慮都可能成為使悍馬前功盡棄的不利因素。

　　��北汽搶購(gòu)歐寶

　　在通用表示三家競(jìng)購(gòu)者都還有希望后，北汽控股在上周四晚再度向通用遞交了一份非約束性報(bào)價(jià)方案，提出以6.6億歐元(折合約63億人民幣)收購(gòu)?fù)ㄓ脷W寶部分股權(quán)。對(duì)于急切希望進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車(chē)第一集團(tuán)軍，并在2010年時(shí)形成200萬(wàn)輛產(chǎn)能的北汽而言，并購(gòu)是最快的方法。但另有國(guó)外媒體報(bào)道，通用汽車(chē)向加拿大汽車(chē)零件制造商麥格納出售旗下歐寶品牌的談判進(jìn)展順利，歐寶最后的歸宿將在7月底就見(jiàn)分曉。這使得北汽的收購(gòu)前景再度生變。

　　��福汽深陷迷局

　　由于野心勃勃的廣汽入主了長(zhǎng)豐，并借此與三菱搭上了關(guān)系，這使得與長(zhǎng)豐共享一個(gè)合作伙伴——三菱，并同時(shí)與北汽分享戴姆勒商用車(chē)資源的福建汽車(chē)陷入三角迷局。有消息指出，福汽很可能采取分拆整合的模式，也即分拆旗下的兩個(gè)整車(chē)制造項(xiàng)目——東南汽車(chē)和福建戴姆勒，分別與廣汽和北汽進(jìn)行重組。具體解決方案應(yīng)該會(huì)在下半年正式出爐。

　　晨報(bào)記者劉曉林

　　政策篇

　　政策居功至偉

　　中國(guó)之所以能在全球汽車(chē)業(yè)普遍落水時(shí)揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，政策推動(dòng)力是首要功臣。以《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》為總綱，汽車(chē)政策在2009年以前所未有的速度密集出臺(tái)。從購(gòu)置稅減半到以舊換新，所有政策的目的都旨在啟動(dòng)中國(guó)車(chē)市的另一半潛力。效果有目共睹，但政策效力在下半程的延續(xù)性如何仍難有定論。

　　��“50%之爭(zhēng)”——購(gòu)置稅減半火了小排量

　　政策內(nèi)容：今年1月20日起至12月31日，國(guó)家規(guī)定1.6升及以下排量乘用車(chē)的車(chē)輛購(gòu)置稅由原來(lái)的車(chē)輛售價(jià)(不含稅價(jià))的10%下調(diào)為5%。

　　效果：今年1至5月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)總銷(xiāo)量約40%的增幅來(lái)自微型客車(chē)和1.6升以下經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)，1.6升及以下轎車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到181.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)在35%以上。5月銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)品牌中，以1.6L及以下排量為主的車(chē)型達(dá)到8個(gè)品牌。80%的車(chē)型都在1.6升以下排量區(qū)間的東風(fēng)日產(chǎn)幾乎月月創(chuàng)新高。小排量車(chē)供不應(yīng)求開(kāi)始成為全國(guó)性的狀態(tài)。除了自主品牌開(kāi)足馬力推出新車(chē)外，包括上海通用雪佛蘭科魯茲在內(nèi)的合資公司熱點(diǎn)新車(chē)也開(kāi)始競(jìng)相擠入1.6升以下排量的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　意識(shí)到危機(jī)的中高級(jí)排量車(chē)型在2月份就立刻投入戰(zhàn)斗。1.8升、2.0升排量紛紛送“車(chē)購(gòu)稅”。從思域、海馬、斯巴魯?shù)冉?jīng)銷(xiāo)商推出商家買(mǎi)單1.8升和2.0升車(chē)型的一半購(gòu)置稅，到寶馬廠(chǎng)家的對(duì)寶馬1系、3系、5系及MiniCooper全系車(chē)型提供的100%或50%的購(gòu)置稅支持以及寶馬經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)豪華SUV寶馬X5的購(gòu)置稅減半促銷(xiāo)，“二分之一購(gòu)置稅”的戰(zhàn)火實(shí)際上已經(jīng)燃遍了整個(gè)中國(guó)車(chē)市。

　　��啟動(dòng)另一半市場(chǎng)——汽車(chē)下鄉(xiāng)提振微車(chē)

　　政策內(nèi)容：今年3月1日至12月31日，農(nóng)民報(bào)廢三輪車(chē)和低速貨車(chē)并換購(gòu)輕型載貨車(chē)以及購(gòu)買(mǎi)1.3升以下排量的微型客車(chē)，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。

　　效果：汽車(chē)下鄉(xiāng)直接啟動(dòng)了另一半市場(chǎng)——農(nóng)村市場(chǎng)，這促使微車(chē)銷(xiāo)量在短期內(nèi)便出現(xiàn)飆升。以上汽通用五菱、長(zhǎng)安為代表的微車(chē)廠(chǎng)商成為最大受益者。上汽通用五菱在2009年上半年一共售出汽車(chē)52.46萬(wàn)輛，與去年同期相比猛增49.9%，其中，五菱之光月均銷(xiāo)量近5萬(wàn)輛。而對(duì)二線(xiàn)、三線(xiàn)城市經(jīng)銷(xiāo)商的擴(kuò)充以及對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)的布點(diǎn)成為幾乎所有廠(chǎng)商今年的重點(diǎn)。

　　��政府買(mǎi)單——以舊換新加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)

　　政策內(nèi)容：在2009年6月1日至2010年5月31日期間，符合四類(lèi)條件的老舊載貨載客車(chē)及黃標(biāo)車(chē)按照要求進(jìn)行報(bào)廢并換購(gòu)新車(chē)的，最高補(bǔ)貼6000元。

　　效果：這是我國(guó)首次大規(guī)模動(dòng)用財(cái)政資金鼓勵(lì)消費(fèi)者“以舊換新”。對(duì)于上半年艱難度日的商用車(chē)來(lái)說(shuō)，這一政策可以說(shuō)是天降甘露。加上以北京“以黃換綠”為代表的各地強(qiáng)制性淘汰黃標(biāo)車(chē)的政策，商用車(chē)的春天即將到來(lái)。但相對(duì)于銷(xiāo)量的提升來(lái)說(shuō)，該政策的更大意義在于對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的推動(dòng)作用。國(guó)人的消費(fèi)理念和汽車(chē)消費(fèi)水平將更加符合我國(guó)全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)的身份。

　　��中級(jí)車(chē)成政策孤島

　　上半年密集推出的汽車(chē)政策覆蓋了微車(chē)、小排量車(chē)以及商用車(chē)，考慮到豪車(chē)已經(jīng)在去年受到重創(chuàng)且其消費(fèi)需求比較剛性，因此，只剩下中高級(jí)車(chē)市場(chǎng)成為政策孤島。今年前5個(gè)月，1.8升至2.0升車(chē)型銷(xiāo)量出現(xiàn)同比10%的負(fù)增長(zhǎng)。而此前中級(jí)車(chē)、中高級(jí)車(chē)和豪華車(chē)銷(xiāo)量占整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)份額的70%以上。車(chē)市的結(jié)構(gòu)平衡和車(chē)企的盈利問(wèn)題已經(jīng)凸顯出來(lái)。

　　另一方面，“提車(chē)難”現(xiàn)象尚未得到全面緩解，經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)現(xiàn)象再度抬頭，這些都將影響消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)趨向。同時(shí)，受到小排量車(chē)熱銷(xiāo)刺激，擴(kuò)大產(chǎn)能、增加生產(chǎn)線(xiàn)、開(kāi)建大規(guī)模微車(chē)基地等重大投資短期內(nèi)集中啟動(dòng)。有限的市場(chǎng)能否滿(mǎn)足車(chē)企無(wú)限的追求將是未來(lái)不得不面對(duì)的命題。

　　��更多新政即將出臺(tái)

　　中高級(jí)車(chē)始終是利潤(rùn)最大的細(xì)分市場(chǎng)，上半年多數(shù)廠(chǎng)家增產(chǎn)不增收的現(xiàn)實(shí)很可能促使最近廣為猜測(cè)的1.8L排量車(chē)型的購(gòu)置稅優(yōu)惠政策出臺(tái)。但由于包括1.6升及以下排量車(chē)型購(gòu)置稅減半和汽車(chē)下鄉(xiāng)政策都將在年底到期，因此，不排除在大限來(lái)臨前再掀起小排量購(gòu)車(chē)熱潮的可能性。而下半年同樣還將有多項(xiàng)左右車(chē)市的政策密集出臺(tái)。目前看來(lái)，下半年風(fēng)向難料。晨報(bào)記者劉曉林