車市半程2天一新車

　　日前，中國汽車工業協會助理秘書長朱一平在接受媒體采訪時透露，今年上半年市場共推出89款新車型，幾乎平均兩天一款，創出新的歷史紀錄。

　　如今2009年已經過去了一半，這半年的新車市場也有著一半海水一半火焰的表現，有的車型承載著廠商100分的投入，卻只取得了1/2的成績，有的車型雖然只登陸市場不到1/2的時間，卻上演著一段段傳奇。

　　雖然新嘉年華只上市了三個月，但它卻表現得非常成功。平均月銷4000余輛的銷量使其已成為級別市場銷量前三位的車型，其完全有向POLO和飛度叫板的實力。如果說新嘉年華在A0級車型中獨樹一幟，那么新軒逸則是中級車中的一大亮點。日前，記者采訪東風日產市場部部長葉磊時了解到，新軒逸上市一個月突破了13000輛，現在在全國個別地方，它的供貨期長達5個月以上，成為東風日產今年上半年最大的亮點。

　　此外，雅閣和凱美瑞這兩位曾經稱霸中級車市場的霸主也面臨著PASSAT新領馭的挑戰。5月，上海大眾PASSAT品牌實現直銷8625輛，迅速回復月均銷量過8000的市場表現。另外，奔騰B50絕對是5月上市新車中最耀眼的明星——緊湊型的定位、中型車的空間，還有就是不可或缺的實惠價格，討得了大多數消費者的歡心。

　　雖然今年上半年是小排量車的天下，但表現平平的SUV市場依然迎來了等待已久的精兵猛將，RAV4和漢蘭達在豐田的指揮下殺入中國市場，這使得CR-V在終端市場的價格有所松動。

　　有銷量超過預期的，就有似乎沒有賣好的產品。作為奇瑞中高端品牌的瑞麒，旗下“精品小車”M1上市，售價在4.28萬至5.98萬元。雖然奇瑞對此款小車的定位較為特別，但是不知道是不是對多品牌戰略的操作尚未純熟，消費者似乎沒有從這款車身上感受到“精品”的感覺，終端市場反饋的信息不甚理想。而同為小車的奔馳Smart一樣賺得了消費者不少的眼球，但是遺憾的是，雖然消費者對Smart從造型到品質都是同樣的放心，但是由于其實用性和性價比欠佳，使得奔馳Smart在中國市場上很難展開。

　　在日系、韓系車在中國車市大行其道的2009年，身為法國品牌的標致還是沒有借此有所突破，東風標致207兩廂的性能和外形設計還是不錯的，但在定價策略上卻沒有太大的競爭力，標致207兩廂上市初期銷售慘淡，在近期優惠促銷的幫助下才有所回升。

　　值得關注的是，駿捷FRV在2008年的大放異彩讓業內對華晨汽車刮目相看，但中華駿捷CROSS的上市卻并沒有帶來太多的好消息。雖然今年駿捷和尊馳兩大品牌聯手，但定價似乎有些偏高，不少消費者大喊不厚道。

　　另外，國產VOLVO在國產之后并沒有打開局面，終端銷量甚至比國產前還要低迷，如此高端品牌豪華車看來已經在中國市場迷失。

　　超50款新車下半年登場

　　記者從市場了解到，上半年在各個汽車廠商火速推出89款新車后，下半年新車的推出速度將減慢，初步估算將有超過50款新車入市，這個數字已經比上半年少了將近一半。

　　就在本月，東風集團首款真正意義上的自主品牌轎車風神S30即將上市，這也意味著國內三大汽車集團已悉數完成自主品牌轎車的戰略布局。而在S30平臺上，還將陸續推出兩廂轎車、旅行車以及混合動力等車型，這一平臺也將成為東風風神今后的主力平臺。同時，華晨汽車也將在繼上月推出中華駿捷CROSS之后再次重磅出擊，于7月中旬推出駿捷FSV三廂，預計售價為6萬至8萬元，目前在北京經銷商處已經開始接受預訂。自主品牌在下半年的新車計劃中，大多還是以中低端價位的經濟型家用轎車為主，但其中也不乏像奇瑞這樣有中高端車型計劃的車企。

　　上半年日韓品牌表現優異，據中國汽車工業協會統計，今年1至5月排名前十位的轎車品牌中日韓品牌就獨占了4位，分別為：悅動、伊蘭特、雅閣和凱美瑞。下半年，日韓車系同樣為我們帶來了多款新車，其中大都以中高級轎車為主。

　　采用Honda最新設計元素的本田奧德賽預計將在8、9月上市，售價23萬至27萬元。另外，現代也將在下半年推出一款重量級車型i30，預計此車型將于9月份上市，并發力兩廂轎車市場。

　　而歐洲品牌中當數第6代高爾夫備受關注。國產高爾夫6動力總成將推出兩種排量發動機共4種組合，預計價格在12萬至16萬元之間。同時，作為上海大眾斯柯達品牌的旗艦車型，新一代昊銳將于第三季度上市。該車基于大眾集團最新B級車平臺，將是斯柯達沖擊中高端市場的有力武器。(石瑋)