7月，是1～6月汽車市場銷售統計出爐的日子，也是歷來各廠商惴惴不安點算成績的時節。但是今年在全球經濟危機肆虐、各國汽車市場奇寒徹骨、哀鴻遍野的情勢下，中國車市卻枝頭怒放、一派火紅。正如東風日產執行副總任勇所說：“我們這里是寒風吹得熱汗流！”

　　上半年轎車銷售355萬輛 同比增長19.3%

　　數據調查顯示，受到全球金融危機影響，今年上半年美國新車銷量約為480萬輛，整個市場較去年同期減少了35%，日、美六大廠商的降幅均高達三到四成。在美國汽車三巨頭中，通用汽車和克萊斯勒在今年相繼因深陷經營困境已申請破產保護，美國汽車市場萎縮了將近三分之一，同為破產公司的通用和克萊斯勒銷量分別下降了40%和46%，福特也減少了33%；美國本土豐田、本田和日產三大車商分別減少了38%、34%及33%。日本6月份國內轎車、卡車及客車的新車銷量較上年同期下降13.5%，為連續第11個月下滑，6月份的汽車銷量總計為243342輛。

　　但國內汽車發展卻一派紅火，據本報記者提前兩天率先拿到全國乘用車市場信息聯席會在當月10日例行發布的汽車銷售最新統計數據表明：在國家一系列政策刺激下，國內車市持續向好再創新高。6月份，乘用車市場銷售約67.5萬輛，同比增長約38%；上半年累計銷售約355萬輛，同比增長約19.3%。總體而言，今年上半年盡管商用車形勢比較嚴峻，但乘用車產銷增速高于行業總體增速6.91個百分點，成為拉動行業發展的主力。政策性因素成為促進今年汽車產銷增長的主要動力，結構性增長是當前汽車工業發展的突出特點。

　　自主品牌市場份額成老大

　　來自全國乘用車市場信息聯席會的數據顯示：今年上半年，自主品牌乘用車市場月均占有率約為40%，超過德、美、日系合資車型，連續6個月市場份額排名第一，開辟出了一道亮麗的風景線。

　　小排量車型是自主品牌的主要產品集中帶，購置稅的優惠以及燃油稅的實施都帶動了消費者的購置信心，使自主品牌成為政策利市暖風的最直接受益者，但自主品牌的成功更在于形象改變了，檔次上去了。奇瑞汽車隆重發布其中高端品牌瑞麒、威麟以及市場發展戰略，成為奇瑞提升品牌的關鍵一招；吉利汽車發布了全球鷹、帝豪和英倫三大全新車型系列，主攻中高端市場；幾乎同時，長安悅翔正式登陸中級車市場，而緊隨其后的東風風神、一汽奔騰b50也很快亮相。以往由合資品牌主導的中級車市場，在自主品牌的攪局下，正在悄然經歷結構性改變。

　　隨著車市競爭的日趨白熱化，自主品牌也已經意識到“價格至上”的時代已經過去，“抓品質、樹品牌、保售后”成了自主品牌所提倡的發展方向。華晨始終堅持國民車、精品車戰略，尊馳、駿捷、酷寶等幾款產品以品質為先逐漸深入人心；奇瑞在售后服務技能競賽、送車下鄉活動動作頻頻，近期又在各地舉行的奇瑞“A3飛行秀”，A3用高速穩定的過彎、平穩凌厲的甩尾展示了其出色的產品性能。隨著各自主車企提升品質、品牌、售后戰略的啟動，2009年，自主品牌“檔次上去了”。

　　年終汽車總銷量料破千萬稱冠全球

　　面對上半年的強勢增長，下半年后市如何？中國汽車市場將持續走強還是震蕩收窄成為眾多廠商關注的焦點。CSM汽車咨詢公司大中華區汽車市場預測總監張豫認為：6月份以后，廠家出貨相當強勁，加上2008年同期市場相對非常弱，所以在今年全年達到15%左右的增幅，并不非常困難。各廠家下半年計劃基本上都是大幅上升，有的調整到10%或15%以上的增長，自主品牌更樂觀一點，有40%、50%，像比亞迪甚至有百分之百的目標增長，所以到年底達到25%的總體增幅。

　　本報記者就這種增長是短暫受國家經濟振興計劃刺激的井噴還是長期的、可以延續的牛市專訪東風日產銷售本部副本部長陳斌波時，他的回答耐人尋味：根據東風日產掌握情況，這是一個由一線市場的二次購車潮和二線城市的初次購車潮疊加的浪潮，我國一線和二、三線城市大約有3億人開始進入汽車購買時代，開始考慮買車、買什么車，這是一個相當于整個美國和歐洲市場的巨大市場增量的釋放。它的巨大的潛力是剛性和持續的，不僅僅是被國家汽車振興計劃刺激起來的，所以上半年銷售熱潮并非短暫的井噴。由于二、三線市場的初次購車人群的需求是剛性的，這個形勢可以延續下去。到年底，中國汽車市場料將破1000萬甚至達到1100萬～1200萬輛的規模，中國汽車市場將首度超越美國奪得全球第一！