上半年中國車市全球一枝獨秀，但在持續4個月火熱增長后，庫存不足問題開始凸顯，有經銷商甚至已“無車可賣”，這將成為下半年國內車市能否保持高增長的不確定因素之一。

　　在全國乘用車聯席會秘書長饒達看來，今年國內汽車市場將凈增200萬輛車，其中市場周轉用車最少應增加20多萬輛，6月底庫存不足。

　　“往年6月底時，最常見的汽車廠商向經銷商壓庫，以提高自己銷售業績的現象，今年卻沒有發生。很多經銷商無車可賣，也非常困惑。”上海最大的汽車經銷集團永達汽車控股的常務副總裁蔡英杰告訴記者。

　　6月份，銷量創造歷史新高的上海大眾，旗下的經銷商也叫苦不迭。“我們現在最大的問題就是沒車，消費者只能排隊等車。”一位上海大眾的經銷商這樣反映。缺車現象在經銷商中非常普遍，據他估計，現在全國至少還有2萬輛左右的缺口。

　　在汽車下鄉政策的帶動下，微車市場開始井噴。長安汽車今年6月的銷量超過6..3萬輛，長安汽車市場部副部長楊大勇告訴記者，現在長安的微車產能已不能滿足市場需求，產能利用率接近100%。車間實行加班加點后，物流又有了問題。“找不到那么多物流車來運送微車下鄉，經銷商們每天都在催車。”

　　事實上，這幾個月的銷售火爆讓經銷商們感受到了市場的復蘇信號，在廠家謹慎排產計劃和國家政策的拉動下，汽車廠商的庫存到5月份就已經消化殆盡。

　　汽車工業協會助理秘書長朱一平認為，廠家庫存規模介于半個月銷量到一個月銷量之間，才算正常。而全國乘用聯副秘書長崔東樹經過計算，他發現，庫存不足現象非常普遍。合資品牌的庫存從13天降到了10天，而自主品牌的庫存則從17天降到了15天。

　　然而，對汽車企業來說，保持一定的庫存是必要的。從汽車產品下線到最終售出，中間有很多環節，如果庫存過少，容易造成消費者待貨，不利于銷量提升。如果庫存偏多，則會占壓廠商資金，而且庫存時間過長，車輛質量、各項技術指標也會受到影響。

　　現在政策刺激下爆發的車市熱情，已經有點“嚴重透支”了。因此，專家指出，廠家仍應控制好生產節奏，將庫存保持在合理的區間，為下半年車市的平穩增長做好準備。