“如果仍不給微型車優惠政策，最遲在2010年，中國微型車將基本上消失。”兩年前，全國乘用車信息聯席會秘書長饒達曾如此大聲疾呼。沒想到，在小排量車購置稅下調、汽車下鄉等一系列政策利好的刺激下，今年上半年，微車市場持續旺銷，成為上半年車市的助推器。

　　來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年前5個月，汽車產銷達到483.77萬輛和495.68萬輛，同比增長率分別達到11.10%和14.29%，其中乘用車銷量達到363.09萬輛，相比去年同期增長了21.2%。值得注意的是，交叉型乘用車前5個月銷量達到77.53萬輛，同比增長50.78%，成為推動國內車市高速發展的重要力量。中國汽車工業協會助理秘書長朱一平表示，促進前5個月汽車產銷增長的政策因素主要有燃油稅改革、購置稅減半政策、汽車下鄉和汽車報廢補貼政策4個因素。“因此可以說政策性因素是促進今年汽車產銷增長的主要動力。”

　　今年年初，1.6L以下車型購置稅下調至5%，僅此一項就可以讓微車購買者節省近2000元的支出。此外，汽車下鄉被認為是今年微車旺銷的又一重要原因。據了解，目前國內微客的價格普遍在3萬元~4萬元左右，而汽車下鄉向農村購車者發放10%的補貼，又讓購車者節省了近4000元的支出，這對微車的潛在消費者來說，是個不小的刺激。

　　隨著旺銷局面的形成，微車市場在今年也出現了“烽煙四起”的局面。奇瑞、鄭州日產、海馬、吉奧、陜汽等企業也瞄準了“汽車下鄉”這塊大蛋糕，想從中分一杯羹。奇瑞開瑞、海馬福仕達、吉奧興旺等微客新品殺入市場，并帶來了“第三代微客”、“轎車化微客”等概念。

　　然而，記者在調查中發現，微車作為重要的生產工具，用戶在選擇時會非常謹慎，保有量越大、產品口碑越好、網絡越發達的品牌，越是受歡迎，馬太效應非常明顯。以上汽通用五菱為例，上半年銷量竟突破52萬輛，達到525050輛，同比增長50%。其明星產品五菱之光平均月銷接近5萬輛，單一車型的保有量已超過160萬輛。另外，長安也將今年的微車銷量目標提高到70萬輛，兩者的市場占有率超過75%，而且有更加集中的趨勢。

　　政策帶來的利好還能延續多久，這或許是目前微車企業最關注的問題。據了解，今年6月國內車市已經呈現出疲軟態勢，有業內人士指出，雖然汽車下鄉政策刺激了農村用戶的購車需求，但在經歷了上半年的“井噴”之后，農村市場的購買潛力還有多大是個未知數，而各地補貼發放政策落實不一，也影響了部分農村用戶購車。“不能把寶全都押在政策上。市場越好，企業越要注重質量穩定性和服務的深入，否則你只是得到了用戶，卻無法留住用戶。”上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰表示。政策利好只是為企業創造了良好的外部環境，更重要的是，企業要在自身產品性能和售后服務上下工夫，這才是市場能持續旺銷的關鍵。(黃少華)