今年上半年國內車市走出了一輪強勢攀升的牛市行情：根據中國汽車工業協會的統計，前5月國內汽車銷量已經達到495.68萬輛，同比增長高達14.29%。盡管6月的銷售數據還未出來，但達到600萬輛的規模已經沒有懸念。如此迅猛的增長勢頭與今年初燃油稅推出、1.6升以下車輛購置稅補貼等政策有著密不可分的關系。眼下車市即將進入傳統意義上的淡季，能否保持增速到了最關鍵階段，一些有關購置稅補貼范圍將擴大的消息已經傳出。

　　作為一項實質意義上的利好，6月27日，商務部、財政部公布了《汽車以舊換新實施辦法(征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)，就以舊換新的補貼范圍和標準等開始廣泛征求意見。與此同時，包括北京現代、東風日產以及長安福特等汽車生產企業開始積極跟進。不少業界專家認為，盡管此次補貼力度有限，但卻顯示著政策面對于繼續拉動車市的決心。

　　預計補貼3000元至6000元

　　根據《征求意見稿》內容，此次以舊換新的補貼時間范圍為2009年6月1日~2010年5月31日，符合補貼條件的車型為“汽車報廢標準規定使用年限表”中規定的使用年限相比提前報廢的各類“黃標車”、使用不到8年的老舊微型載貨車、老舊中型出租載客車；使用不到12年的老舊中輕型載貨車；使用不到12年的老舊中型載客車(不含出租車)等。如果車主將符合以上條件的汽車交售給依法設立的指定報廢汽車回收拆解企業并換購新車的，可以享受“原則上不高于同類型車輛的單車車輛購置稅金額”。專家指出，預計補貼額度在3000元至6000元左右。對于申請補貼需要的證明和程序也作出了規定。

　　汽車分析師賈新光在接受記者采訪時認為，年初國務院下發的汽車產業調整振興規劃里就已經涉及到汽車以舊換新的戰略步驟，“此次下發的實施細則就是汽車產業調整振興規劃一個具體實施的實際步驟，是國內汽車市場增長的又一個亮點。”

　　車企跟進 再添額外補貼

　　在汽車以舊換新的實施細則征求意見稿下發后，不少反應迅速的汽車生產企業已經以多種方式跟進。北京現代先是對北京地區采用“以舊換新”方式的車主給予6000元的額外補貼，然后對二手車置換領翔的活動進行升級；而東風日產也在二手車認證業務中緊急增加了“以舊換新”項目。據悉，由于此次“以舊換新”政策補貼力度并不高，因此不少汽車企業紛紛以額外的補貼來吸引車主購買自己品牌的新車型。

　　北京現代副經理熊偉在接受采訪時表示，早在今年4月北京現代已經在嘗試推出舊車置換新車業務，不過當時參與活動的車型有限而且舊車必須限定為北京現代品牌。但他表示，6月27日商務部“以舊換新”征求意見稿政策出臺后，不僅舊車置換的咨詢量突然加大，而且眾多其它品牌客戶也紛紛加入，這也讓北京現代迅速將活動升級。眼下不僅其它車型也可加入置換，而且置換車型也從領翔擴大為全系車型。而東風日產、長安福特以及上海通用等一線車企也在上周加大了二手車置換認證力度。主要負責東風日產二手車業務的東風日產水平事業開發部部長陳瑋將于下周緊急趕赴成都，部署將于近期推出的日產體系二手車以舊換新舉措。

　　車主反應：補貼力度可否加大

　　盡管此次的“以舊換新”政策對于想換新車的車主來說是個利好消息，不過記者在商務部聯合新華信所做的調查中卻看到，目前有意采用“以舊換新”購買新車的車主尚不到一半，主要原因就在于3000元~6000元的補貼力度較低。調查顯示，有83.2%的車主選擇將補貼金額調整到1.5萬元以上才會換購。

　　“與歐洲、北美等國家和地區相比較，這次的政策補貼金額的確偏低。”分析師賈新光接受記者采訪時表示，“歐洲不少國家的政府補貼金額都在5000歐元左右，最低的德國也有2500歐元。”但他也表示，可以效仿此前英國推出的政府補貼與汽車企業補貼相結合的方式，來彌補標準額太低的問題。

　　的確，以一輛1998年左右的化油器桑塔納為例，在二手車市場如果車況不錯可以賣到2萬多元。如果選擇報廢領取補貼，將政策補貼的6000元與汽車企業補貼的6000元相加不過1.2萬元左右。這還是確定購買新車、完成了復雜的手續之后才能拿到。不過，必須注意，如果消費者在購買新車時享受了減半征收購置稅優惠政策的(1.6升及以下乘用車)，將不能得到報廢補貼，也就是說兩項優惠只能選擇其一。 賈新光認為，在國家統一政策的基礎上有些部分可以根據自身情況調整補貼標準，在原有政策的基礎上采取靈活變通的辦法。