中新網7月14日電 數據顯示，今年3月以來，國內車市連續三個月銷量超過100萬輛，前5個月總銷量接近500萬，其中乘用車銷量達到363.09萬輛，相比去年同期增長了21.2%。值得注意的是，交叉型乘用車前5個月銷量達到77.53萬輛，同比增長50.78%，成為推動國內車市高速發展的重要力量。

　　政策利好，小車推著大車走

　　記者從中國汽車工業協會了解到，今年前5個月國內MPV銷量同比下降10.25%，SUV和轎車的增幅則分別為10.73%和16.54%。顯然，在乘用車市場中，交叉型乘用車無疑是最大的功臣。據了解，交叉型乘用車主要是微客產品，而這類車型在今年的旺銷則得益于一系列利好政策的推動。

　　今年年初1.6L以下車型購置稅下調至5%，僅此一項就讓購車者節省近2000元，而國內近80%的微客產品都可以享受到這一優惠政策。來自工信部的統計也顯示，今年前5個月1.6L以下車型銷量達到261萬輛，同比增長39%。

　　汽車下鄉被認為是微車旺銷的又一重要原因。10%的補貼讓購車者節省了近4000元，直接刺激了用戶的購買行為。記者從上汽通用五菱了解到，上半年微車消費群體的結構和年齡特征并沒有大的變化，大量的農村溢出勞動力和返鄉農民工有創業的需要，又有國家政策的鼓勵而購買了微車，這個“意外”的消費群體，成了上半年車市增長的助推器。

　　馬太效應催生半年超52萬車企

　　隨著旺銷局面的形成，微車市場在今年出現了“烽煙四起”的局面，奇瑞開瑞、海馬福仕達、吉奧興旺等微客新品殺入市場，并帶來了“第三代微客”、“轎車化微客”等概念。但對于老牌企業而言，新軍似乎并沒有造成太大的沖擊。

　　記者在調查中發現，微車作為重要的生產工具，用戶在選擇時會非常謹慎，保有量越大、產品口碑越好、使用起來越方便的品牌，越是受歡迎。以上汽通用五菱和長安為例，這兩個多年占據微車市場前兩名的車企，占有率已經超過75%。上汽通用五菱今年上半年銷量甚至達到525050輛，同比增長50%。其中五菱之光平均月銷接近50000輛，五菱榮光月銷已經也突破2萬輛。半年產銷就突破50萬輛的單一車企，在國內市場還是首次出現。

　　“留住用戶”和“得到用戶”同樣重要

　　然而微車市場并沒有被井噴沖昏頭腦。“我們從03年就開始向縣鄉推進營銷服務網絡，在縣里設立只有銷售和服務功能的2S點，目前這種2S規模及以上的網點全國有1300多個。”上汽通用五菱銷售公司總經理楊杰向記者介紹，“今年我們推出了‘航班服務’，就是在村里或鎮上設一個固定維修點，每周或每兩周維修人員去一次，集中服務。”

　　據了解，今年6月國內車市已經呈現出的疲軟態勢，有業內人士指出，經歷了上半年的“井噴”之后，農村市場的購買潛力還有多大是個未知數，而各地補貼發放政策落實不一，也影響了部分農村用戶購車。“不能把寶全都壓在政策上。市場越好，企業越要注重質量穩定性和服務的深入，否則你只是得到了用戶，卻無法留住用戶。對我們來說二者同樣重要。”楊杰表示。