中新網(wǎng)7月14日電 數(shù)據(jù)顯示，今年3月以來，國內(nèi)車市連續(xù)三個月銷量超過100萬輛，前5個月總銷量接近500萬，其中乘用車銷量達到363.09萬輛，相比去年同期增長了21.2%。值得注意的是，交叉型乘用車前5個月銷量達到77.53萬輛，同比增長50.78%，成為推動國內(nèi)車市高速發(fā)展的重要力量。

　　政策利好，小車推著大車走

　　記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會了解到，今年前5個月國內(nèi)MPV銷量同比下降10.25%，SUV和轎車的增幅則分別為10.73%和16.54%。顯然，在乘用車市場中，交叉型乘用車無疑是最大的功臣。據(jù)了解，交叉型乘用車主要是微客產(chǎn)品，而這類車型在今年的旺銷則得益于一系列利好政策的推動。

　　今年年初1.6L以下車型購置稅下調(diào)至5%，僅此一項就讓購車者節(jié)省近2000元，而國內(nèi)近80%的微客產(chǎn)品都可以享受到這一優(yōu)惠政策。來自工信部的統(tǒng)計也顯示，今年前5個月1.6L以下車型銷量達到261萬輛，同比增長39%。

　　汽車下鄉(xiāng)被認(rèn)為是微車旺銷的又一重要原因。10%的補貼讓購車者節(jié)省了近4000元，直接刺激了用戶的購買行為。記者從上汽通用五菱了解到，上半年微車消費群體的結(jié)構(gòu)和年齡特征并沒有大的變化，大量的農(nóng)村溢出勞動力和返鄉(xiāng)農(nóng)民工有創(chuàng)業(yè)的需要，又有國家政策的鼓勵而購買了微車，這個“意外”的消費群體，成了上半年車市增長的助推器。

　　馬太效應(yīng)催生半年超52萬車企

　　隨著旺銷局面的形成，微車市場在今年出現(xiàn)了“烽煙四起”的局面，奇瑞開瑞、海馬福仕達、吉奧興旺等微客新品殺入市場，并帶來了“第三代微客”、“轎車化微客”等概念。但對于老牌企業(yè)而言，新軍似乎并沒有造成太大的沖擊。

　　記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，微車作為重要的生產(chǎn)工具，用戶在選擇時會非常謹(jǐn)慎，保有量越大、產(chǎn)品口碑越好、使用起來越方便的品牌，越是受歡迎。以上汽通用五菱和長安為例，這兩個多年占據(jù)微車市場前兩名的車企，占有率已經(jīng)超過75%。上汽通用五菱今年上半年銷量甚至達到525050輛，同比增長50%。其中五菱之光平均月銷接近50000輛，五菱榮光月銷已經(jīng)也突破2萬輛。半年產(chǎn)銷就突破50萬輛的單一車企，在國內(nèi)市場還是首次出現(xiàn)。

　　“留住用戶”和“得到用戶”同樣重要

　　然而微車市場并沒有被井噴沖昏頭腦。“我們從03年就開始向縣鄉(xiāng)推進營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在縣里設(shè)立只有銷售和服務(wù)功能的2S點，目前這種2S規(guī)模及以上的網(wǎng)點全國有1300多個。”上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理楊杰向記者介紹，“今年我們推出了‘航班服務(wù)’，就是在村里或鎮(zhèn)上設(shè)一個固定維修點，每周或每兩周維修人員去一次，集中服務(wù)。”

　　據(jù)了解，今年6月國內(nèi)車市已經(jīng)呈現(xiàn)出的疲軟態(tài)勢，有業(yè)內(nèi)人士指出，經(jīng)歷了上半年的“井噴”之后，農(nóng)村市場的購買潛力還有多大是個未知數(shù)，而各地補貼發(fā)放政策落實不一，也影響了部分農(nóng)村用戶購車。“不能把寶全都壓在政策上。市場越好，企業(yè)越要注重質(zhì)量穩(wěn)定性和服務(wù)的深入，否則你只是得到了用戶，卻無法留住用戶。對我們來說二者同樣重要。”楊杰表示。