今天上午，第六屆長春汽車工業(yè)博覽會將在我國汽車工業(yè)發(fā)源地長春正式開幕。經(jīng)過去年汽車行業(yè)銷售衰退后，中國汽車市場在金融危機的陰霾下逆勢上揚。來自汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，上半年中國車市產(chǎn)銷分別達到599萬輛和610萬輛，同比增幅為15.22%和17.69%。

　　近日來，眾多的汽車企業(yè)齊聚長春這個中國汽車工業(yè)的起點，為下半年復蘇后的起步整裝待發(fā)，中國汽車市場在“起點”復蘇的意味油然而生。

　　全行業(yè)呈現(xiàn)復蘇跡象

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚日前在上半年汽車產(chǎn)銷發(fā)布會上表示，將把全年汽車銷量1020萬輛的預測調高至1100萬輛。這一標志性數(shù)字讓2009年成為中國汽車工業(yè)的一個重要節(jié)點。

　　“經(jīng)濟狀況好轉和政策的恰當及時是車市好轉的主要原因”，董揚告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“在下半年汽車金融、兼并重組、以舊換新政策進一步落實的情況下，我們相信下半年會延續(xù)上半年的勢頭，全年突破1000萬輛指日可待。”

　　數(shù)據(jù)顯示，在利好政策的推動下，乘用車的高歌猛進直接帶動了車市的銷量上揚。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年乘用車銷售453.38萬輛，同比增長25.62%。商用車前6月銷量也達到156.5萬輛，僅比去年157萬輛略有下滑，實現(xiàn)了同比基本持平。

　　董揚解釋說，乘用車的產(chǎn)銷兩旺是政策帶動的，而商用車的表現(xiàn)令人驚喜，今年1~6月商用車市場實現(xiàn)了生產(chǎn)同比正增長，且目前已經(jīng)出現(xiàn)環(huán)比正增長，說明經(jīng)濟狀況正在好轉。

　　“我更加樂于看到的是，汽車行業(yè)的產(chǎn)值和利潤降幅持續(xù)收窄，1~6月的銷售額和利潤總額盡管還沒有統(tǒng)計，但均有望實現(xiàn)正增長”，董揚對記者表示，“上半年的產(chǎn)銷表明中國的汽車市場正在逐步變好。”

　　“在多重因素作用下，行業(yè)有望在下半年全面復蘇，”長城證券分析師呂磊認為，汽車行業(yè)在2008年11月~2009年1月之間完成了筑底階段，隨后在國家政策刺激以及剛需的推動下，銷量持續(xù)攀升，重新步入上行周期。而整車行業(yè)的復蘇將帶動零部件行業(yè)的持續(xù)回暖和走強，乘用車及相關配件行業(yè)2009年將重回上升周期。

　　盲目增產(chǎn)或帶來不利影響

　　中國經(jīng)濟的發(fā)展推動中國汽車市場保持較快速度的增長，然而董揚對下半年車市的判斷卻持謹慎樂觀的態(tài)度。“中國汽車形勢不錯，但不是產(chǎn)量第一就是世界第一了。中國汽車行業(yè)無論是整體還是企業(yè)，在技術實力、經(jīng)營經(jīng)驗、品牌戰(zhàn)略各個方面與其他一些汽車工業(yè)大國相比還是有差距的。”董揚表示。

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明同樣認為，從上半年銷售數(shù)據(jù)來看，中國汽車市場取代美國成為全球第一已經(jīng)幾無懸念，但中國第一大汽車市場的位置并不穩(wěn)固，我們的超越是在別人下降的基礎上完成的，中國汽車市場要想真正做大做強，至少需要四五年的時間。

　　國泰君安證券研究所研究員張欣則看到了部分企業(yè)利潤增長同銷量增長不成正比的情況，“增產(chǎn)不增收”成為普遍難題。張欣表示，從今年4月份開始，企業(yè)“增產(chǎn)不增收”的情況就已經(jīng)得到了扭轉，這幾個月企業(yè)的利潤率一直是正增長。

　　獨立汽車分析師鐘師認為，企業(yè)產(chǎn)能的增加和年底全年沖量任務的壓力會引發(fā)下半年市場的價格戰(zhàn)，從而再次影響企業(yè)的利潤率。今年的市場從現(xiàn)在來看，突破千萬輛已不是問題，但是今年市場的火爆主要是依靠政策這只 “看得見的手”，它會帶來部分需求的提前釋放，明年有關刺激政策如果取消，也許會帶來市場的下滑。

　　中國汽車流通協(xié)會副秘書長陳東升還認為，目前行業(yè)確有復蘇跡象，但是因為全球經(jīng)濟形勢還不容樂觀，中國經(jīng)濟難以獨善其身，因此現(xiàn)在談全面復蘇還為時尚早。“目前政策引導下的消費爆發(fā)局面是否能夠得到延續(xù)還沒有定論，所以企業(yè)盲目增加產(chǎn)能對市場可能會帶來不利的影響。”陳東升說。