誰最先推動了此輪汽車消費增長？在采訪中，各大汽車企業(yè)銷售負責人紛紛表示，非輕卡及小排量乘用車莫屬。從某種意義上講，這也是中國自主品牌的地盤。因此中國汽車工業(yè)協(xié)會多次將自主品牌視為上半年的優(yōu)異生。

　　輕卡借汽車下鄉(xiāng)發(fā)力

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的《產(chǎn)銷快訊》數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，我國輕卡產(chǎn)銷量分別達到74.90萬輛和74.48萬輛，同比增長8.4%和6.04%，呈現(xiàn)增長態(tài)勢。具體落實到企業(yè)，江淮汽車可謂優(yōu)異生。其輕卡連續(xù)四個月國內(nèi)銷售過萬輛，6月份銷售12017輛。今年上半年國內(nèi)銷量為73716輛，同比增長20%，增幅是行業(yè)增速的3.3倍。江淮汽車旗下的高端輕卡增長顯著，如帥鈴同比增長50%，威鈴增長15%。

　　江淮汽車的輕卡熱銷部分歸功于合理的網(wǎng)絡布局和拓展新網(wǎng)絡。江淮汽車商用車公司網(wǎng)絡管理部汪光玉稱，“江淮汽車在原有的80家4S店，300 家一級經(jīng)銷商和500家二級經(jīng)銷商的基礎上，全方位地盯好農(nóng)村市場推進縣域網(wǎng)絡建設，將營銷網(wǎng)絡進一步向三線四線市場延伸，并在一些縣鄉(xiāng)建立江淮好運專營店、在空白區(qū)縣新增一級代理經(jīng)銷商，極大地解決了農(nóng)民購車難，服務難的問題。”

　　另一輕卡領先企業(yè)南京依維柯則針對汽車下鄉(xiāng)采取了優(yōu)惠售車政策，直接促銷。南京依維柯汽車銷售公司副總經(jīng)理周鏗指出，“我們的策略是，在國家補貼的基礎上進一步加大優(yōu)惠力度，讓農(nóng)民得到更大的實惠。”據(jù)悉，自財政部等七部委聯(lián)合宣布汽車下鄉(xiāng)輕卡直補政策后，南京依維柯第一時間做出響應，購買躍進輕卡的用戶除獲得國家規(guī)定的直接補貼外，還能獲得南京依維柯額外提供的最高3000元的現(xiàn)金補貼。以售價5萬元的輕卡為例，消費者最高可獲得總計1.1萬元三重補貼，其中國家直接補貼10%(相當于5000元)；南京依維柯再追加補貼3000元；報廢低速貨車獲得3000元的補貼。此外，南京依維柯還在躍進終端設置了信息服務提示，為農(nóng)民提供政策解讀、申領補貼程序等“實效信息”。

　　降價營銷與升級換代并行

　　在乘用車細分市場上，今年上半年自主品牌木秀于林。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，“受購車稅利好因素影響較大，從1月起，自主品牌轎車市場占有率連續(xù)穩(wěn)居第一。上半年，自主品牌轎車共銷售95.53萬輛，占轎車銷售總量的29.45%，比上年同期提升4.21個百分點。”

　　業(yè)內(nèi)人士指出，這一部分歸功于政策扶持，但另一部分也源于自主品牌企業(yè)深諳中國水性。首先，年初多數(shù)合資企業(yè)降低產(chǎn)銷預期時，吉利汽車、長城汽車等自主品牌則忙著加班加點生產(chǎn)小排量汽車。因此在市場迅速回暖時未出現(xiàn)無米下鍋的窘?jīng)r。其次，在原材料價格下跌后，部分自主品牌車企選擇了降價占領市場的策略。長城汽車旗下09款精靈四個類別的車型均大幅降價，降幅最大的一款直降4000元，降價幅度高達9%，最低探至3.69萬，一舉成為降價力度最大的A0級小車。第三，奇瑞汽車、吉利汽車等自主品牌車企，從以前主打價格戰(zhàn)改為打造中高端品牌，以求從低價競爭時代邁向高品質(zhì)、高附加值時代。

　　這股自主品牌向上之風仍在持續(xù)。據(jù)記者了解，廣汽集團、北汽集團都在加緊打造自主品牌，上汽集團、華晨汽車、吉利汽車、奇瑞汽車也加大研發(fā)力度，以縮小與國際汽車巨頭間的差距。