在上半年產銷兩旺局面的鼓舞下，國內不少企業紛紛上調全年銷售目標，少則一兩萬輛，多則達10萬輛。分析人士認為，由于下半年銷量通常要高于上半年，即使要完成上調后的目標，完成的難度也不大。

　　逐漸充足的貨源正是廠家和經銷商悄然加大優惠的根本原因，而在上半年積蓄了巨大能量之后，汽車廠家也有足夠的資本在下半年發動一場聲勢浩大的促銷戰，兩大合力之下，車市價格戰已經風雨欲來。

　　微車廠家提升目標幅度最大

　　由于去年下半年市場低迷，各大整車廠家在制定今年的銷售目標時都普遍保守，但今年上半年，市場的走勢之好超出了最樂觀的廠家的估計。中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年上半年，國產汽車產銷快速增長，分別為599.08萬輛和609.88萬輛，同比增長15.22%和17.69%，創歷史新紀錄，也大幅度領先美國，首次躋身全球第一大新車銷售市場。

　　鑒于上半年“中考”成績優秀，中國汽車工業協會將今年全年的產銷目標從1020萬輛提升至1100萬輛，即使是按照調高的目標，上半年600多萬輛的目標也超額完成了一半。

　　俗話說“時間過半、任務過半”，在上半年過去后，除了比亞迪和一汽豐田尚未完成全年制定的任務的一半外，其余的車企上半年銷量都超過了50%的門檻，其中北京現代上半年完成年初任務近七成，上海大眾和上海通用也完成了60%目標以上。即使是尚未完成過半任務的比亞迪和一汽豐田，在下半年也是“重兵布陣”：比亞迪將有5款全新車型上市，而一汽豐田的RAV4也將在下半年發力沖量。

　　正因為上半年銷售形勢大好，主流廠家在年中之際紛紛上調目標，其中，受政策支持力度最大的微車廠家提升幅度最大。上汽通用五菱從原來的70萬輛提升至80萬輛。而長安微車也提升了10萬輛。

　　上半年在狹義乘用車領域表現出眾的北京現代、東風日產上調目標。北京現代上調到45萬輛。而東風日產內部的目標是在40萬輛以上，從上半年的情況來看，全年極有可能沖擊45萬輛大關。即使是遭遇通用破產保護考驗的上海通用也將其目標提升至8萬輛。

　　除了公開上調目標的廠家外，更多的廠家只是在內部做了些調整，以免市場變化給自己造成被動。

　　車市優惠幅度悄然加大

　　卡羅拉優惠5000元、新寶來優惠3000元、福克斯優惠1萬元、新天籟優惠1萬元、斯柯達明銳優惠3000元……隨著車市步入7月，汽車廠家和經銷商也開始悄然加大手中車型的優惠力度，盡管市場不少車型貨源仍然緊張需要預訂，但形形色色的車市促銷戰已經在市場提前而至。

　　7月22日，廣州一位汽車經銷商在接受記者采訪時坦承，貨源已經沒有上個月時那么緊張，“最離譜的時候手里只有幾輛車，現在大約在30~40輛左右，下個月也許會到60輛。”

　　降價，這一遠離了車市近半年時間的話題，在這一段時間再度成為車市的主角。

　　翻開手中的報紙，降價成為這一段時間最為熱鬧的新聞。明銳優惠3000元、卡羅拉優惠5000元、新寶來優惠3000元、福克斯優惠1萬元、新天籟優惠1萬元、蒙迪歐-致勝最高優惠甚至達到3.7萬元……除了極個別最近剛剛上市的新車之外，幾乎所有的車型均在這一段時間不約而同地加大了市場的優惠幅度，聲勢浩大的降價潮甚至波及今年上半年銷量奇好的進口車市場，7月初，雷諾中國也宣布，對旗下車型科雷傲展開8000元左右的禮包優惠。

　　7月22日，廣州汽車市場的一位不愿透露姓名的經銷商這樣向記者表示：“以前我們也有些優惠，不過從這個月開始，廠家統一確定了新的優惠幅度，比原來的幅度要大很多。”

　　很顯然，7月車市出現的降價端倪，并非個別汽車經銷商的讓利促銷那么簡單，在7月車市庫存增加、市場供求關系開始出現逆轉、廠家依靠國家上半年的汽車優惠政策休養生息了半年時間之后，一場價格戰正在前期的醞釀之中。

　　記者觀察

　　史上最好買車機會即將來臨

　　如果你有買車計劃的話，那么恭喜你，2009年年底，將可能是你最好的買車時機，國家的優惠仍在執行、廠家的優惠已經蠢蠢欲動，對于準備買車的消費者來說，從10月份開始，到12月結束，即將到來的這三個月，有可能是“史上最好的買車機會”。

　　為什么這么說？熟悉車市游戲規則的人都知道，每年的年底，通常都會是經銷商讓利、消費者得利的最佳購車時機，今年的年底估計也不會例外。而另外，今年年底還有一個利好的消息就是，和往年不同，今年上半年車市由于有國家政策的拉動，廠家手里大把的“銀子”沒有花掉，下半年，將是各大汽車廠家突擊“消費”的最后機會，龐大的促銷資金和措施將砸向汽車市場，因此我們有理由相信，今年年底的車市將分外熱鬧，廠家的優惠將格外刺激，而消費者所能享受得到的優惠，也將格外的多。

　　另外，拋開價格的因素，單純從新車的狀況來說，下半年也是買車的好時機。前幾年，由于汽車都是壓著賣，廠家、經銷商手里都有大批的庫存車，因此消費者買到的車，基本都是出廠一個月以上、在停車場日曬雨淋的“新車”，但今年，由于車市銷售情況良好，廠家的供求關系一直緊張，新車基本都是隨到隨賣，因此消費者買到新車的機會大大增加，這批車，出廠到賣出可能不到一個月的時間，沒有機會享受“日曬雨淋”的待遇，從車況上來說，算是近年來難得的好機會了。 　　兩大原因推動價格戰

　　推手一：庫存加大

　　供求關系決定價格，車市促銷戰在7月初現端倪的第一個重要原因，也許就是廠家和經銷商悄然加大的庫存。

　　從6月開始，政策優惠對車市的刺激作用開始漸漸淡化，6、7、8月，也是中國車市的慣例淡季，廠家擴產剛好遭遇政策效應弱化、傳統淡季來臨的雙重夾擊，腹背遇敵之下，盡管6月的中國車市從數據上來看仍然熱鬧，但拐點事實上已經悄然出現。

　　記者掌握的一份數據表明，6月份，廠家轎車生產數量為65.2萬輛，高于當月廠家轎車批發數的64.1萬輛，比當月轎車終端銷量的59.7萬輛更是多出了5.5萬輛左右，這意味著，6月份，廠家和經銷商已經在回補庫存，而7月份，廠家、經銷商回補庫存的速度進一步加大，這個月，南北大眾、上海通用這些主流廠家的批發量均可能達到6萬輛左右，對于以往月銷4萬輛就有資格爭奪第一的中國車市來說，這無疑是個驚人的數字。

　　“市場經濟從某種程度上來說就是過剩經濟，今年上半年的中國車市事實上是不正常的，下半年廠家和經銷商的庫存都會加大，價格競爭也可能上演。”7月21日，國內資深汽車分析師向寒松在接受記者采訪時表示。

　　推手二：廠家積蓄的能量

　　庫存，決定了廠家有進行價格戰的壓力，但廠家有沒有進行價格戰的能量，則是今年中國車市一個頗有爭議的話題。

　　上半年，中國車市增長的主力是利潤不多的1.6升及以下排量的小排量車以及微型客車，而利潤較多的中大型轎車的銷量則呈現下滑的態勢，這也直接導致了市場上關于中國車市“增產不增收”論調的流行。

　　但是，在很多專家看來，中國車企“增產不增收”是個典型的“偽命題”。7月10日，中汽協發布了1~5月汽車行業經濟效益情況報告，報告顯示，1~5月中國19家重點汽車企業集團實現營業收入0.51萬億元，同比下降2.29%，但降幅比1~4月已經縮小了8.45個百分點。在企業利潤方面，這19家重點企業集團實現利潤320.42億元，同比下降9.94%，但降幅已經比1~4月份大幅縮小了18.05個百分點，其中有8家企業已經實現利潤增長。

　　據此，中汽協常務副會長董楊表示：從1~3月份時重點企業集團利潤下降38%、1~4月份下降28%、1~5月份下降9.94%的變化看，今年上半年國內汽車企業的利潤很可能是正增長。

　　另外，比廠家利潤可能為增長更值得關注的還在于：由于上半年車市的增長主要靠政策的拉動，廠家手中囤積的促銷資金、促銷手段幾乎都沒有用武之地，“在下半年，政策刺激的作用淡化，廠家親自下場展開促銷大戰的可能性非常大，畢竟，誰手里都有一大筆促銷資金和促銷手段沒有使用。”向寒松說。

　　一面是市場供求關系的轉化，一面是廠家積蓄已久的促銷能量，下半年的中國車市可能迎來價格戰的真正高潮，對于消費者來說，已經開啟的下半年車市，也可能是最好的購車時機。

　　7月21日，從去年就開始在市場轉悠的消費者方先生在接受記者采訪時表示：“兩個月前去看車，人家告訴我沒貨，優惠就更不用說了；上個星期銷售員給我打電話，說新車有了3000元的優惠，如果下訂金，可以馬上為我調貨，很快就可以拿到車；今天在這里看，優惠已經到了5000元了，看來這車價掉得還挺快的。”

　　下半年謹慎樂觀

　　各大汽車廠家紛紛上調目標，也預示著大家對下半年市場目標持樂觀的態度。中國汽車工業協會相關負責人在今年上半年的汽車產銷分析會表示，對下半年依然表示謹慎樂觀，國民經濟正逐步回暖，對于汽車工業的有關政策措施正認真實施，而這些政策措施的效應對于整個下半年都會起到促進發展的作用，盡管有油價上漲、國三標準的實施等一些制約因素，但不會改變汽車工業發展的大方向。

　　國內多數整車廠家負責人接受采訪時也表示對下半年車市持謹慎樂觀的態度，主要原因是消費信心得以提升。比亞迪銷售公司副總經理王建鈞接受記者采訪時表示，通常下半年銷量要大于上半年，今年即使在所謂的淡季6月、7月也沒有往年那么淡，所以下半年市場仍然會保持一個增長。此外，去年下半年的產銷基數較小，這為今年的增長打下基礎。

　　廣發證券也預測，今年全年乘用車將實現20%以上的增長，即使上半年出現負增長的商用車也將有8%以上的增長。

　　值得一提的是，從7月13日實施的汽車“以舊換新”的政策，補貼在3000元~6000元之間，主要是扶持上半年表現疲弱的商用車，國內最大的商用車企業福田已將全年銷量從42萬輛提升到56萬輛，足足提升了14萬輛，成為此次提升幅度最大的車企，也顯示對下半年商用車市場的樂觀預期。