在經(jīng)歷了國際金融危機(jī)帶來的全球車業(yè)衰退之后，中國汽車市場在一系列利好政策的推動(dòng)下，上半年一飛沖天，原本將“應(yīng)對市場下滑”作為今年主要任務(wù)并制定了2009年謹(jǐn)慎銷售目標(biāo)的國內(nèi)汽車企業(yè)終于松了一口氣。

　　市場火爆下，不少車企開始了擴(kuò)產(chǎn)高峰。

　　7月29日，東風(fēng)日產(chǎn)對外正式宣布，將投資50億元人民幣在廣州花都擴(kuò)建24萬輛產(chǎn)能的新工廠。同一天，奧迪也傳來消息，計(jì)劃今年9月在中國開設(shè)新工廠，投資10億元人民幣，預(yù)計(jì)產(chǎn)能達(dá)10萬輛；無獨(dú)有偶，上海大眾也傳來消息，其南京工廠新增產(chǎn)能20萬輛，建成后上海大眾的產(chǎn)能將突破100萬輛。此前，上汽通用五菱已啟動(dòng)其東部工廠改造工程、柳州發(fā)動(dòng)機(jī)工廠二期項(xiàng)目，完工后明年整車產(chǎn)能將達(dá)100萬輛。一汽豐田、北京現(xiàn)代、長安汽車等多家主流汽車廠家也開始暗調(diào)今年的產(chǎn)銷目標(biāo)。年中大規(guī)模提高產(chǎn)銷目標(biāo)，這在中國車市還是第一次。

　　然而，日前新華信發(fā)布的“中國汽車行業(yè)景氣指數(shù)”表明，盡管政策對汽車行業(yè)的影響顯著，中國車企頻頻宣布擴(kuò)產(chǎn)，但從終端的市場情況來看，上半年去市場庫存化的問題已經(jīng)得到解決，如果政策的作用不能轉(zhuǎn)化為行業(yè)自身的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，那么汽車行業(yè)的總體走勢仍將在低谷徘徊。

　　行業(yè)景氣指數(shù)下滑

　　本以為6月份車市的淡季就將開始，但是從產(chǎn)銷量來說，車市并不淡。

　　然而，進(jìn)入7月，幾乎所有的終端渠道都感受到了銷售壓力。“與6月份相比，7月份的銷售預(yù)計(jì)下滑了15%左右。”汽車市場專家蘇暉告訴記者，進(jìn)入7月后，顧客來店量有所減少，訂單量也隨之減少，說明增長的勢頭減弱了，中國車市雖然不存在“拐點(diǎn)“，但下行的趨勢已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　新華信聯(lián)合總裁兼CEO林雷表示，年初國家為扶持汽車行業(yè)健康發(fā)展頒布了一系列政策措施，但汽車市場旺銷的局面導(dǎo)致汽車行業(yè)下行的內(nèi)在風(fēng)險(xiǎn)在一定程度上被忽視。

　　數(shù)據(jù)顯示，按照新華信制定的2001年汽車行業(yè)景氣指數(shù)為100計(jì)算，今年第二季度，汽車行業(yè)景氣指數(shù)僅為96.9，比第一季度的98.4下降了1.6。這表明汽車行業(yè)市場運(yùn)作狀況的景氣度仍沒有從根本上好轉(zhuǎn)。

　　中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年6月汽車產(chǎn)銷比5月仍有小幅度的增長，生產(chǎn)115.31萬輛，環(huán)比增長4.18%，同比增長37.73%；銷售114.21萬輛，環(huán)比增長2.00%，同比增長36.48%。對此，林雷表示，汽車行業(yè)在第二季度運(yùn)行向好，經(jīng)營也出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，虧損企業(yè)的虧損額度也有所回落，但若剔除政策因素，汽車行業(yè)仍處于下行通道，汽車行業(yè)本身并未走出低谷，但第三季度運(yùn)行仍需倚仗政策的扶持。

　　信心接近臨界點(diǎn)

　　對于下半年的市場走勢，謹(jǐn)慎樂觀是一個(gè)出現(xiàn)頻率很高的詞。對此，一項(xiàng)汽車行業(yè)企業(yè)家調(diào)查顯示，多數(shù)企業(yè)家對第二季度的市場表現(xiàn)呈樂觀態(tài)度，這一比例達(dá)到了81.3%。在第三季度總體需求的判斷上，總體持樂觀態(tài)度的企業(yè)家仍占多數(shù)，但與第二季度相比，樂觀程度有所下降。

　　與此同時(shí)，經(jīng)銷商的信心指數(shù)也在下降。林雷告訴記者，從經(jīng)銷商對第三季度的經(jīng)營狀況判斷來看，總體上低于第二季度，認(rèn)為經(jīng)營狀況將會良好的比例由54.2%下降到33.2%，認(rèn)為經(jīng)營狀況較差的比例則由6.9%上升到16.8%。經(jīng)銷商在面對政策效應(yīng)減弱以及傳統(tǒng)銷售淡季到來時(shí)，不同程度降低了對下一季度市場的預(yù)期。

　　事實(shí)上，這種擔(dān)憂并非僅停留在數(shù)字上，在終端銷售上，一家位于亞市的經(jīng)銷商表示，在第一季度市場反應(yīng)出乎大家去年意料的時(shí)候，廠家紛紛開足了馬力，擴(kuò)大生產(chǎn)，補(bǔ)充貨源，經(jīng)過第二季度的持續(xù)補(bǔ)貨，經(jīng)銷商最擔(dān)心的就是廠家的壓貨。如果持續(xù)壓貨，第四季度必然會出現(xiàn)價(jià)格大戰(zhàn)，這將吞噬上半年的利潤。

　　雖然，受傳統(tǒng)淡季到來的影響，經(jīng)銷商普遍對第三季度的市場預(yù)期有所下降，但信心指數(shù)仍在標(biāo)準(zhǔn)值100以上，對市場判斷仍保持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。

　　不過，值得關(guān)注的是，國內(nèi)僅有東北、華南地區(qū)的經(jīng)銷商信心指數(shù)高于平均值，其他地區(qū)的信心指數(shù)都處于平均值之下，其中華中地區(qū)的信心指數(shù)已連續(xù)兩個(gè)季度低于標(biāo)準(zhǔn)值100，信心已經(jīng)不足。

　　庫存壓力隱現(xiàn)

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果今年銷量超過1100萬輛，那將比2008年增長17.3%。隨著車企調(diào)整產(chǎn)能等措施的實(shí)施，下半年“一車難求”的局面將不復(fù)存在，車輛庫存的增大將導(dǎo)致汽車價(jià)格的變化趨勢大于上半年。

　　在這樣的一個(gè)市場形勢下，數(shù)據(jù)顯示，隨著汽車供應(yīng)量加大，以及市場需求的下降，多數(shù)經(jīng)銷商對第三季度庫存判斷將有所增加，這一比例達(dá)到了48.8%。而認(rèn)為將大幅減少的僅有3.4%。

　　實(shí)際上，根據(jù)各車企已經(jīng)公布的規(guī)劃，到2010年，國內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)能儲備之和將高達(dá)1582萬輛，今年，據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，我國汽車產(chǎn)業(yè)全年的總銷量將在1100萬輛左右，其中乘用車年銷售量尚不足1000萬輛。專家認(rèn)為，產(chǎn)銷數(shù)量的不對等，很可能會轉(zhuǎn)化為經(jīng)銷商的庫存。

　　不少廠家對此也有著非常清醒的判斷。吉利銷售公司副總經(jīng)理陳洪生認(rèn)為，吉利年初就制定了銷售增長25%的目標(biāo)，下半年沒有設(shè)定新的銷售目標(biāo)，不想因此給經(jīng)銷商增加更多壓力。

　　奇瑞銷售公司副總經(jīng)理鄭兆瑞也表示，奇瑞上半年共銷售19.6萬輛，同比增長56.3%。“我們下半年只要按計(jì)劃推進(jìn)，就肯定能超過原來的設(shè)想。”