記者近日從中國進口汽車企業戰略發展高層峰會上了解到，近年來，進口車年均增速已超國內市場，平均保持在28.4%。雖然今年上半年我國汽車進口量同比大幅下滑，而進口汽車上牌量仍保持增長。

　　進口車增速超國內市場

　　自從中國加入世貿組織以后，中國取消了進口汽車數量限制，大大降低了關稅水平。汽車進出口規模也不斷擴大，中國巨大的潛在市場，為全球汽車制造商提供了良好的商機。

　　本次會議上，商務部機電和科技產業司處長宋先茂介紹，2002年至2008年，進口車年均增長28.4%，超過國內汽車市場年均21.1%的增長速度。中國加入WTO以來，隨著大量的跨國公司在國內設立合資企業，進口企業日漸高檔化、個性化、差異化。2002年進口量超過了10萬輛。2006年進一步加速，超過20萬輛，2007年和2008年分別超過30萬輛和40萬輛。隨著國家對進口汽車管理進入市場開放、規范管理的階段，中國市場已經成為亞洲最大的進口汽車市場。

　　品牌管理辦法著手修訂

　　在進口車政策方面，商務部已經會同有關部門著手修訂進口汽車品牌管理實施辦法。2004年商務部、發改委和國家工商總局發布了進口汽車管理實施辦法，隨著辦法的實施也暴露出經銷商和總經銷商的關系；跨國公司對國內企業和國內合作伙伴、國內市場的控制權等方面問題。

　　宋先茂表示，辦法修訂將遵循四項原則：第一，反對國外廠商壟斷貨源，營造充分的競爭環境。第二，調整總經銷商和經銷商的權利。對一些突出問題增加約束性條款，并要求汽車廠家提高首次授權經營期限，合理布局品牌汽車的銷售網點以及服務網點，制訂并推廣授權經營合同示范文本。第三，加大對總經銷商、經銷商違規經營的處罰力度。第四，發揮行業協會作用，促進行業自律。

　　進口車已現結構調整

　　今年上半年，進口汽車呈大幅度下滑的態勢。海關汽車進口量14.1萬輛，同比下降34%，但是進口車上牌數達到15.3萬輛，同比增長15.6%。中國進口汽車貿易有限公司董事長丁宏祥表示，上半年進口車市場去庫存化特征明顯。此外，在金融危機和政策調整作用下，進口車結構調整變化明顯，中低排量進口車同比增長，而大排量車有所下降。

　　由于大排量消費稅政策的調整，對3.0升以上的進口車是一個沉重打擊，去年年底普遍的庫存數在3到4個月。由于去年下半年市場急劇下降，經銷商制定今年計劃比較謹慎，而上半年市場比預期的要好。這兩個原因導致目前總經銷商、經銷商的庫存都不是很多，甚至有一些車型補充的庫存來不及訂貨。中國汽車流通協會常務副會長沈進軍預測，下半年我國的汽車進口將出現好轉，進口汽車的銷售仍將保持平穩增長。丁宏祥同時提醒，對于下半年的汽車市場不能過分樂觀，剛經歷過一個大的庫存消化周期后，要警惕進口車新一輪庫存的到來。