今年上半年，我國汽車銷量達到609.88萬輛，而進口汽車的上牌量為15.3萬輛，單看這兩個數據，進口車在我國汽車市場中僅占很小的一部分。但是從1.6升以上排量車型上半年的市場表現中卻發現，國產車在這一排量區間的銷量比例較小。基本全部處于這一排量區間的進口車，上牌量取得了同比增長15.6%的成績，可見進口車在我國汽車市場中仍然擁有重要位置。

　　我國汽車市場目前由自主品牌、合資品牌、進口車組成。經歷了消費稅調整等一系列政策和國際金融危機影響的進口車市場，正在面臨新一輪的變化調整。

　　市場逐漸開放和規范

　　從去年消費稅政策調整醞釀出臺時，人們就對今年國內的進口車市場持不樂觀的態度，但是出乎人們預料的是，今年上半年的進口車銷售增長較快，實際的銷售量不降反升，進口車上牌量比去年同期增長了15.6%，達到15.3萬輛。

　　商務部科技和機電產業司進口處處長宋先茂在“2009首屆北京進口汽車博覽會————中國進口汽車企業戰略發展高層峰會”上透露，我國從上世紀50年代起開始進口汽車，截至2009年6月底，我國共進口各類汽車453.8萬輛，包括生產企業用的零散件，其中92.8%為改革開放以后進口：從1978年至2009年6月，我國共進口各類汽車421萬輛。

　　改革開放以來，伴隨著我國汽車工業的發展，我國進口汽車管理經歷了從嚴格限制到市場完全開放的過程，進口車市場在不斷開放和規范的過程中逐漸成熟起來。宋先茂介紹市場逐漸開放的過程主要分成四個階段。

　　1978年到1993年是第一個階段。進口汽車要經過嚴格的審批，但是在這一階段，出現了我國進口車市場的兩次進口高峰。一次是1993年，一次是1985年，當時轎車進口量占國內市場的60%和46.5%。

　　1994年到2001年是第二個階段。進口車進行總量控制。這一階段，隨著進口調控的加強和合資品牌的出現，進口汽車市場在低位徘徊，1999年進口汽車只有3.5萬輛。

　　2002年到2004年是第三個階段。我國加入世貿組織后，進口汽車實行配額管理。在這期間，汽車進口量突破10萬輛。

　　2005年配額管理全部取消至今是第四個階段。是進口汽車全面開放、規范管理的階段，我國結束了對汽車進口數量的限制，自此進口汽車市場全面放開，中國已經成為進口汽車最開放的國家之一。

　　在進口汽車市場完全開放、國內汽車市場充分競爭的背景下，2008年我國進口汽車超過40萬輛。我國不僅成為亞洲最大的進口汽車市場，而且進口車市場高檔化、個性化和差異化的特點日漸清晰。

　　進口車市場結構調整加快

　　在2008年下半年，進口車商突然發現情況有點不妙。9月消費稅調整政策的實施，再加上燃油稅改革的傳聞不斷，3.0升以上排量的進口車市場銷量迅速下滑。緊接著，席卷全球的國際金融危機，更使定位為高檔化、個性化和差異化的進口車市場雪上加霜。

　　不利的市場形勢無疑導致了進口車市場新一輪結構調整。今年上半年，種種積極的信號已經出現，進口車市場的結構調整方向正初露端倪。

　　據中國進口汽車貿易有限公司統計，今年上半年，3.0升及以下排量的所有車型同比增長38.5%，3.0升以上排量的所有車型同比下降12.6%，中低排量進口車同比增長，而大排量車有所下降；與此相對應的是，以賓利、勞斯萊斯等為代表的七個超豪華品牌上半年上牌量同比下降14.6%，奔馳、寶馬等品牌通過豐富中低排量產品線及推出新產品等方式取得良好增長。

　　另外，從地區結構看，一方面是一級市場3.3%的下滑，另一方面則是二三四級市場的迅速增長，二級市場增長23%，三級市場增長47%，四級市場增長25%。今年上半年，沿海省市如浙江、廣東、上海等進口車上牌量“大戶”，增速偏低，甚至負增長；而中西部地區增速明顯加快，如內蒙古、陜西同比增長分別達到91.2%和178.1%。

　　無論是排量上的一“升”一“降”，還是地區銷量上的一“漲”一“落”，都契合著我國汽車消費市場結構調整的大趨勢。中國進口汽車貿易有限公司總經理丁宏祥認為，我國進口車市場無論是品種結構、排量結構、地區結構、品牌結構都在發生重大變化。他建議進口車商，順應市場結構調整的趨勢，主動調整優化車型結構和排量結構，加大SUV車型比重，加快向中低排量轉移，積極開拓二、三級市場；完善運營管理，做好充分準備應對全球汽車產業格局調整給進口汽車運作帶來的機遇和挑戰。

　　而至今仍在全球汽車業內激蕩的危機，將使我國進口車市場正在發生的變化更加復雜。中國汽車市場的消費需求，對于不少處境困難的國際汽車廠商來說，具有強大的吸引力。借助我國進口車市場，不失為其盡快擺脫困局的重要手段。我國進口車市場競爭的加劇將不可避免。競爭同樣會帶來機會，把握好進口車市場結構調整的進程將會加速。

　　創造條件 把握機會

　　在丁宏祥看來，在進口車市場發生重大變化的時期，誰調整結構調整的比較快，誰能夠適應政策和市場的變化去調整，誰能夠針對競爭對手的調整去調整，誰就在中國的汽車市場當中占有比較有利的位置。

　　很多觸覺靈敏的汽車廠商已經開始了自己的調整，如部分車商已經注意投放排量相對較小的車型；雷克薩斯加大了對其油電混合動力車的推廣。除了在車型上進行調整，品牌形象的塑造、營銷網絡的搭建、服務的提升等都將決定進口車商在這一輪調整中最終的市場位置。

　　為進口車商的調整創造條件，引導車商調整的方向，既可成為促進進口車市場結構調整的加速器，同時也的確成為目前進口車商所需。7月29日在北京開幕的“2009首屆北京進口汽車博覽會”正是在這樣的背景下應運而生。這一由中國汽車流通協會、中國歐洲經濟技術合作協會聯合主辦的進口車展，得到了進口車品牌的積極響應。

　　雷克薩斯帶來了今年6月剛剛登陸中國市場的豪華硬頂敞篷轎跑車IS 300C,目前在中國銷售的全部三款油電混合動力車型；起亞在展會現場，宣布全新索蘭托上市；現代展出了將在9月上市的高端豪華車新款雅科仕……雖然只是第一屆，也不是國際A級車展，但是展會現場車商布展的細致、囊括品牌的齊全、進口車型的重量級等，都讓人感受到汽車企業對我國進口車市場的重視度。

　　進口汽車博覽會在創造了一個增加跨國汽車企業與中國汽車企業、經銷商以及廣大消費者密切溝通機會的同時，還向跨國企業發出了倡議。作為主辦方之一的中國汽車流通協會向在華跨國汽車公司發出做好企業社會責任的倡議書。