2012年似乎成了中國汽車業(yè)的一個節(jié)點。就在幾天內(nèi)，已有數(shù)家興奮的主流汽車廠商曝出了壯觀的擴(kuò)能計劃，而且初步目標(biāo)基本上都設(shè)定在了2012年：長安汽車日前宣布了兩個月內(nèi)的第四次擴(kuò)能計劃，并宣稱2012年銷售汽車200萬輛；現(xiàn)代汽車則傳出將在中國建設(shè)第三家工廠，2012年初步實現(xiàn)年產(chǎn)能20萬輛；一周前東風(fēng)日產(chǎn)宣布啟動的新工廠也將投產(chǎn)日期定在了2012年；而其他汽車廠商的2012年擴(kuò)能計劃已經(jīng)在路上……很顯然，在新車銷量持續(xù)走高的刺激下，中國汽車業(yè)又一次陷入了自我狂歡的境界。而三年后，中國的汽車產(chǎn)能將達(dá)到多少？而中國車市能否長盛不衰的消化這些產(chǎn)能？這絕對是一個值得我們現(xiàn)在就開始考量的問題。

　　三年后十大乘用車企產(chǎn)能接近翻番

　　據(jù)韓國本土網(wǎng)站的消息，現(xiàn)代汽車日前透露擬在華建第三工廠，2012年完工，初步年產(chǎn)能為20萬輛，而后將擴(kuò)充至30萬輛。且現(xiàn)代不排除通過與北汽之外的另一家中國汽車企業(yè)合資的可能性。雖然現(xiàn)代中國和北京現(xiàn)代方面都以正在“稽查”消息來源回應(yīng)記者。但在今年上半年中國市場成為現(xiàn)代最大的海外市場這一背景下，擴(kuò)產(chǎn)是意料中的事。

　　而在現(xiàn)代之前，從7月底到8月初，已經(jīng)有東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、長安汽車以及比亞迪等多家車企的擴(kuò)產(chǎn)計劃密集出臺，大部分都將在2012年完成。且擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模都相當(dāng)可觀，最高的達(dá)到現(xiàn)有產(chǎn)能的一倍。就目前已公布的擴(kuò)產(chǎn)計劃中，僅上半年銷量排名前十的乘用車企業(yè)就將在三年內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)近400萬輛左右，其中2010年投產(chǎn)的新增產(chǎn)能將超過160萬輛。保守估計，2012年這十家乘用車企總產(chǎn)能將達(dá)近千萬輛，是目前557萬輛的近一倍。

　　據(jù)悉，到2010年，僅國內(nèi)14家主流車企的全部產(chǎn)能就將達(dá)到近1600萬輛。專家指出，7月的紅火銷量成為促使廠商們下定決心擴(kuò)產(chǎn)的最后一根稻草。同時，汽車產(chǎn)業(yè)振興政策中提到的“四大四小”的界定也起到了推助作用，包括上汽、一汽、東風(fēng)在內(nèi)的汽車集團(tuán)都將2010年的產(chǎn)銷目標(biāo)定為200萬至300萬輛，除了兼并重組，自身的產(chǎn)能擴(kuò)張也將成為主要途徑。但在政策短期效應(yīng)過后，中國汽車業(yè)投入巨資換得的“脂肪”能否消化將成為一大困擾。

　　自主品牌產(chǎn)能呈現(xiàn)非理性擴(kuò)張

　　自主品牌的擴(kuò)張尤其驚人，其中，長安的產(chǎn)能將在2012年新增85萬輛，是現(xiàn)有產(chǎn)能的一倍；而通過收購湖南三湘客車和現(xiàn)有西安、深圳基地的翻番式擴(kuò)張，比亞迪將在兩年內(nèi)增加80萬輛的總產(chǎn)能，是現(xiàn)有40萬產(chǎn)能的三倍。奇瑞汽車則擬定了2010年增值85萬輛以及最晚2012年實現(xiàn)100萬輛產(chǎn)銷目標(biāo)的計劃。

　　不過，值得注意的是，大部分自主品牌廠商目前并不存在嚴(yán)重的產(chǎn)能緊張問題。以奇瑞為例，奇瑞目前的年產(chǎn)能已達(dá)65萬輛，而其2009年的銷量目標(biāo)僅為41.9萬輛。統(tǒng)計顯示，2008年國內(nèi)自主品牌轎車企業(yè)的產(chǎn)能利用率僅為55%，大部分產(chǎn)能處于空放狀態(tài)。

　　相比之下，大部分合資企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)是建立在產(chǎn)能嚴(yán)重不足的基礎(chǔ)上，且擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模也相對合理。分析指出，非理性擴(kuò)產(chǎn)的自主品牌很可能在明年再次陷入產(chǎn)能過剩的危機(jī)。

　　近一半乘用車新增產(chǎn)能涌入微車領(lǐng)域

　　國內(nèi)汽車業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張的另一個明顯特征是微車產(chǎn)能的驚人膨脹。2009年上半年，微車銷量實現(xiàn)了同比54.46%的增幅，這直接促使微車領(lǐng)域的產(chǎn)能競爭加劇。

　　其中，最讓業(yè)界瞠目的當(dāng)數(shù)上汽通用五菱與長安汽車之間的軍備擴(kuò)充競賽。為了追趕前者，長安在兩個月內(nèi)宣布三個基地相繼開建或擴(kuò)產(chǎn)，三年內(nèi)新增產(chǎn)能高達(dá)85.5萬輛，是長安汽車現(xiàn)有產(chǎn)能的近一倍。2012年，長安汽車微車的產(chǎn)能將達(dá)到130萬至150萬輛，并將形成100萬輛微車的產(chǎn)銷規(guī)模。穩(wěn)坐第一把交椅的上汽通用五菱明年的產(chǎn)能也再增10萬輛至100萬輛，接近去年全國微車130萬輛的總銷量。除此之外，昌河、東風(fēng)也表示將產(chǎn)能增加至15萬輛。

　　與此同時，大批主流企業(yè)的產(chǎn)品線也開始向下延伸，搶奪微車市場。其中，借助牽手吉奧，廣汽成為繼一汽、上汽、東風(fēng)、長安之后又一家躋身微車市場的汽車集團(tuán)。陜汽集團(tuán)微車基地也在6月開建,計劃2012年建成，年產(chǎn)10萬輛微車,最終達(dá)到30萬輛；重慶力帆正在建設(shè)的微車工廠一期產(chǎn)能15萬輛，二期將達(dá)30萬輛。奇瑞、海馬、吉利也都發(fā)布了微車計劃。據(jù)統(tǒng)計，制造微車的企業(yè)數(shù)量已從一年前的5家迅速增值超過10家。目前國內(nèi)微車產(chǎn)能約為230萬輛，但到2012年時將達(dá)到400萬輛。預(yù)計將占2012年新增乘用車產(chǎn)能的近二分之一。(記者 劉曉林)

　　其他主要汽車企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)計劃

　　神龍汽車：在建的第二工廠年產(chǎn)15萬輛，建成后，神龍總產(chǎn)能將達(dá)45萬輛。同時PSA計劃與東風(fēng)汽車在2010年建設(shè)神龍第三工廠，設(shè)計產(chǎn)能達(dá)20萬輛以上。

　　東風(fēng)本田：東風(fēng)本田武漢工廠將于2009年7月底開始進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，擴(kuò)產(chǎn)后工廠產(chǎn)能將由原來的16.5萬輛提升至20萬輛。

　　上汽通用五菱：7月啟動其東部工廠改造工程，完工后明年整車產(chǎn)能增加10萬輛至100萬輛。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞：第二工廠設(shè)計產(chǎn)能30萬輛，預(yù)計到2010年，總產(chǎn)能將達(dá)到43萬輛(第一工廠13萬輛，第二工廠30萬輛)。

　　長安汽車：預(yù)計到2012年，新增產(chǎn)能85萬輛左右，總產(chǎn)能翻番。2012年，微車總產(chǎn)能將達(dá)到130萬至150萬輛。

　　奇瑞汽車： 2010年將實現(xiàn)超過85萬輛的生產(chǎn)能力。

　　海馬汽車：產(chǎn)能沖刺45萬輛，海口第三工廠建成后，海南基地的年產(chǎn)能將翻番至30萬輛。產(chǎn)能15萬輛的鄭州第二轎車工廠將于今年年底投產(chǎn)。

　　一汽轎車：2008年10月啟動了自主轎車擴(kuò)建工程項目，將在2012年新增產(chǎn)能20萬輛。

　　一汽夏利：第三工廠有望在明年竣工，2011年正式投產(chǎn)，最終產(chǎn)能為15萬輛。2012年產(chǎn)銷達(dá)到43萬輛。 　

　　華晨汽車：規(guī)劃中產(chǎn)能80萬輛，2010年，整車銷量將達(dá)到50萬臺；到2012年整車銷售100萬輛。