“實際油耗”能否客觀真實，成為消費者擔心的又一隱憂。

　　近日，《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》出現在工信部的官網上，工信部對汽車燃料消耗量標識的檢測與申報、備案、標示、公布、監督處罰等作了規定:2010年1月1日起，所有最大設計總質量在3500kg以下的乘用車和輕型商用車在銷售時都必須粘貼《汽車燃料消耗量標識》并標注由國家指定檢測機構按照統一的國家標準測定的市區、市郊、綜合三種工況的燃料消耗量。

　　規定一經公布，大多數消費者和業內人士拍手稱快，車輛油耗從此不再是霧里看花，消費者買車對油耗的參考也有了依據。然而也有人表示懷疑:這個所謂的實際油耗，會客觀真實嗎?它會不會也像之前汽車廠家提供的“理論油耗”一樣帶有忽悠成分，如何能保證廠家提供油耗值的權威性?

　　◎現狀

　　“理論油耗”與實際相差太遠

　　幾乎所有車型都在說明書上標明了油耗，然而很多人發現，自己實際行駛的油耗要遠遠大于廠家所宣稱的油耗數值。在信息不對稱的情況下，消費者往往容易被忽悠，購買的“低油耗車”，實際上相對費油。

　　據專家介紹，汽車廠家標示的油耗幾乎都是在百公里等速情況下測出的，人們在實際行駛過程中很難遇到相同的行駛狀況。記者從東莞汽車銷售市場上了解到，目前描述車型油耗時使用最多的就是“等速油耗”。據了解，等速油耗多是汽車廠家按國家標準規定，讓車輛在平直路面或在底盤測功機上保持勻速，通過專業方法計算出來的，往往與實際油耗差之甚遠。記者在采訪中發現，在本地市場上銷售的上百個汽車品牌中，絕大多數的汽車廠家都只提供理論上的“等速油耗”。大部分銷售人員基本上也會告訴購車者，提供的僅是理論油耗，而實際油耗會因天氣、路況、駕駛習慣等不同而有差異。

　　由于廠家標示的汽車油耗只能作參考，多數購車者要了解車型的油耗情況，通常都通過向老車主咨詢。許多業內人士表示，實際使用油耗要想做到公正與統一，其實是件很頭疼的事情。使用環境、行車路況、地域差異、駕駛習慣等，都會影響油耗。而目前，汽車銷售人員在向消費者介紹車型時，一般都會告知廠家公布的理論油耗是在90公里/小時等速情況下的測試結果，而車主實際使用時的油耗肯定會比廠家的理論油耗高。

　　◎心聲

　　買賣雙方都期盼“真實油耗”

　　家住景湖春曉的李先生最近剛買了新車，李先生告訴記者，其實在選車的時候，他很看重燃油經濟性，但是畢竟在車行試車的路程太短，想一下子就了解是不是省油不容易，所以實際油耗怎樣一時很難知曉。李先生最后是咨詢了身邊已經買車同事的用車情況，最后做了購車決定�！捌鋵嵨乙仓�道，就算我咨詢了朋友，他們駕駛技術其實是影響油耗的，也只能做個參考�！�

　　許多消費者在接受記者采訪時都表示，他們買車時，銷售員往往會夸大汽車的節油性，然而他們所提供的油耗值卻往往不值得信任，所以他們大多都從老車主朋友那里了解汽車的真實油耗。而如果有權威的油耗評價，他們覺得就直接多了。

　　贊成真實油耗標識的不僅是消費者們，采訪過程中，大多數的汽車經銷商們也都表示贊同，認為這樣更有利于消費者明明白白消費。廣州本田金美店市場部經理殷柏如認為，拋開廠家的理論油耗和實際油耗的差別不說，就算是從銷售和管理的角度來說，以前的數據提供出來，消費者會覺得對車行的品牌和可信度要打折扣，銷售員們要回答消費者提出的關于油耗的問題，往往只能按照理論油耗去回答，消費者是必然要懷疑的。殷柏如認為，如果明年要求新車貼上油耗標識，起碼可以增強消費者的信任感，減少他們的顧慮。

　　◎癥結

　　缺乏權威第三方準確數據

　　近些年來，無論是小排量經濟型車也好，還是大排量車型也好，幾乎每一款汽車產品，廠家都會針對其節油性能大做文章。但是，從來就沒有一個可信的第三方來提供車輛油耗的真實數據。

　　記者了解到，其實在這次工信部出新規定之前，中國汽車技術研究中心曾制定《汽車燃料消耗量標識》，明確建議各廠家主動標明油耗水平，但由于缺乏強制力，汽車廠家并沒有執行。

　　“由于沒有統一的油耗檢測標準和專門的監督機構，從目前的市場現狀來看，大多數汽車廠家在公布自己生產銷售的新車油耗水平時，都有水分，公布出來的基本上都是對自己十分有利的理論油耗或等值油耗�！睎|富車行總經理張東告訴記者，原本省油的經濟型車，當銷售員把真實油耗告訴消費者的時候，消費者往往會問:某某車型排量比你這個大，但是銷售員告訴我的油耗跟你這個油耗差不多啊!造成這樣現象的原因，就是因為油耗數據模糊，意義含混，普通的消費者根本就判別不出其真正的節能性和油耗。

　　◎質疑

　　真實油耗檢測能否讓人信服

　　斯巴魯東莞意美車行市場部經理翟衛東認為，標示的油耗要想讓人信服，必須要采用科學的流程和有效的監督，如果不這樣，“真實油耗”其實還是跟以前的“理論油耗”是一樣的性質，只是走個過場罷了。

　　按照新的規定，汽車生產企業或進口汽車經銷商應按照相關規定，在指定的檢測機構進行燃料消耗量檢測，獲得燃料消耗量數據，但是到目前為止，規定并未明確指出，所謂“指定機構”將會是具體的哪家機構。

　　“油耗跟道路狀況、駕駛員的駕駛技術和習慣有很大的關系，怎樣才能用一個客觀的數值來準確地標出每款車的油耗?如果不能夠讓大家信服的話，再出多少規定也只是一紙空文。”東莞興隆車行市場總監王虎也表達了自己的疑慮。

　　對于檢測標準如何制定，汽車專家吳海軍也提出了自己的疑問，他認為，汽車油耗受外界因素影響太多，測算起來并不簡單，就算實際使用中有不小的偏差，廠家也總能找到理由搪塞消費者，他認為設定怎樣的檢測標準是關鍵�！靶碌囊幎ㄒ�讓整個檢測系統和標準透明而公正，這并非一個簡單的工程，需要相關部門的緊密配合，我希望它千萬不要讓廣大車主失望。”