今年上半年，在一系列政策東風吹拂下的小排量乘用車成為車市的最大贏家，而小排量的霸主自主品牌的份額則順理成章地水漲船高。但來自市場的數據顯示，政策的刺激效應正在逐月下降。在出現6月京城失寵后，7月份，自主品牌在轎車領域的份額被日系品牌反超，同時，小排量的增速也出現了回落之勢。

　　來自汽車工業協會的統計顯示，7月，乘用車自主品牌共銷售34.56萬輛，比6月減少2.62萬輛；占乘用車銷售總量的41.51%，比6月降低了1.04個百分點。自主品牌份額的減少在轎車領域表現得更為明顯，7月，自主品牌轎車共銷售15.93萬輛，占轎車銷售總量的26.49%；而日系轎車銷量達到17.13萬輛，占轎車市場份額的28.48%，是今年以來首次超過自主品牌。而在6月份，自主品牌轎車的銷售為18.19萬輛，占轎車銷售總量的28.39%；遠高于日系轎車的16.74萬輛和26.13%的占比。很顯然，進入7月，自主品牌無論在銷量還是所占份額上都出現了明顯下滑。

　　此外，6月在轎車銷量排名前十位的品牌中，共有F3、QQ、夏利三款自主車型入圍，而至7月，僅剩下F3一款自主品牌車型還留在榜上。

　　事實上，早在6月份，這一趨勢就在北京市場呈現出來。在自主品牌占據優勢的小型車市場上，北京地區的自主品牌表現卻差強人意，只有夏利進入上牌量前五名，其余皆被合資品牌占據。

　　與自主品牌的下滑形成呼應的是，進入7月份，上半年增長最快的1.6L及以下排量的乘用車的增幅也出現了回落，而排量在2.0L以上的乘用車則呈現增長態勢。對此，中汽協助理秘書長朱一平分析指出，“低排量車型的正�；卣{和高排量車型的復蘇說明乘用車市場正在向全面增長轉變�！�

　　分析指出，經歷了數月的高速增長，由政策帶動的消費需求已經被釋放大半。且眾多合資新車在下半年集中推出，合資中級車的優惠幅度也達到了與政策不相上下的程度。另一方面，在小排量車市降溫的同時，自主品牌在中級車領域的開發尚未形成規模，這也是造成自主品牌乘用車份額出現下滑的主要原因之一。 (記者 劉曉林)

　　自主品牌SUV市場比重嚴重萎縮

　　今年7月，在自主品牌轎車被日系品牌超越的同時，一直以來占據SUV市場大半江山的自主品牌也逐漸被日韓SUV超越，市場占有率嚴重萎縮。

　　根據中國汽車工業協會最新數據，7月份SUV銷量共計5.84萬輛，其中本田CR-V、豐田RAV-4、長城哈弗、現代途勝和起亞占據了銷量排行榜的前5位，上述五個品牌共銷售3.11萬輛，占SUV銷售總量的53%。而進入銷售榜前五位的只有一款自主品牌，此前的奇瑞瑞虎。而在汽車工業協會公布的1至7月SUV銷售業績上，前10位銷量為254337輛，占總銷量的66.1%，其中自主品牌僅占80928，只占統計的前十名的31.8%，相比去年同期自主品牌在前10名SUV廠商中的市場占有率，下降超過33.3%。

　　據了解，日韓國產SUV在2009年上半年市場表選優異，尤其是豐田RAV-4、豐田漢蘭達上市后一直供不應求，且日產逍客、起亞獅跑、現代途勝等銷量一直保持在每月4000臺，加上老牌銷售冠軍本田CR-V在7月的銷量已經突破1萬輛，合資品牌的SUV車型在主流市場上已經全面超越自主品牌。

　　目前，自主品牌只據守于10萬元及其以下市場，早年的獵豹、瑞鷹、陸風、中興等自主品牌，基本上已被市場所忽略。(記者 沈欣)