今年上半年，在一系列政策東風吹拂下的小排量乘用車成為車市的最大贏家，而小排量的霸主自主品牌的份額則順理成章地水漲船高。但來自市場的數據顯示，政策的刺激效應正在逐月下降。在出現6月京城失寵后，7月份，自主品牌在轎車領域的份額被日系品牌反超，同時，小排量的增速也出現了回落之勢。

　　來自汽車工業協會的統計顯示，7月，乘用車自主品牌共銷售34.56萬輛，比6月減少2.62萬輛；占乘用車銷售總量的41.51%，比6月降低了1.04個百分點。自主品牌份額的減少在轎車領域表現得更為明顯，7月，自主品牌轎車共銷售15.93萬輛，占轎車銷售總量的26.49%；而日系轎車銷量達到17.13萬輛，占轎車市場份額的28.48%，是今年以來首次超過自主品牌。而在6月份，自主品牌轎車的銷售為18.19萬輛，占轎車銷售總量的28.39%；遠高于日系轎車的16.74萬輛和26.13%的占比。很顯然，進入7月，自主品牌無論在銷量還是所占份額上都出現了明顯下滑。

　　此外，6月在轎車銷量排名前十位的品牌中，共有F3、QQ、夏利三款自主車型入圍，而至7月，僅剩下F3一款自主品牌車型還留在榜上。

　　事實上，早在6月份，這一趨勢就在北京市場呈現出來。在自主品牌占據優勢的小型車市場上，北京地區的自主品牌表現卻差強人意，只有夏利進入上牌量前五名，其余皆被合資品牌占據。

　　與自主品牌的下滑形成呼應的是，進入7月份，上半年增長最快的1.6L及以下排量的乘用車的增幅也出現了回落，而排量在2.0L以上的乘用車則呈現增長態勢。對此，中汽協助理秘書長朱一平分析指出，“低排量車型的正常回調和高排量車型的復蘇說明乘用車市場正在向全面增長轉變。”

　　分析指出，經歷了數月的高速增長，由政策帶動的消費需求已經被釋放大半。且眾多合資新車在下半年集中推出，合資中級車的優惠幅度也達到了與政策不相上下的程度。另一方面，在小排量車市降溫的同時，自主品牌在中級車領域的開發尚未形成規模，這也是造成自主品牌乘用車份額出現下滑的主要原因之一。 (記者 劉曉林)

　　自主品牌SUV市場比重嚴重萎縮

　　今年7月，在自主品牌轎車被日系品牌超越的同時，一直以來占據SUV市場大半江山的自主品牌也逐漸被日韓SUV超越，市場占有率嚴重萎縮。

　　根據中國汽車工業協會最新數據，7月份SUV銷量共計5.84萬輛，其中本田CR-V、豐田RAV-4、長城哈弗、現代途勝和起亞占據了銷量排行榜的前5位，上述五個品牌共銷售3.11萬輛，占SUV銷售總量的53%。而進入銷售榜前五位的只有一款自主品牌，此前的奇瑞瑞虎。而在汽車工業協會公布的1至7月SUV銷售業績上，前10位銷量為254337輛，占總銷量的66.1%，其中自主品牌僅占80928，只占統計的前十名的31.8%，相比去年同期自主品牌在前10名SUV廠商中的市場占有率，下降超過33.3%。

　　據了解，日韓國產SUV在2009年上半年市場表選優異，尤其是豐田RAV-4、豐田漢蘭達上市后一直供不應求，且日產逍客、起亞獅跑、現代途勝等銷量一直保持在每月4000臺，加上老牌銷售冠軍本田CR-V在7月的銷量已經突破1萬輛，合資品牌的SUV車型在主流市場上已經全面超越自主品牌。

　　目前，自主品牌只據守于10萬元及其以下市場，早年的獵豹、瑞鷹、陸風、中興等自主品牌，基本上已被市場所忽略。(記者 沈欣)