8月11日，豐田汽車新社長豐田章男宣布放棄奪取全球15%市場份額的目標。隨后，大眾汽車總裁文德恩對媒體表示，大眾和保時捷的合并是兩家公司邁向未來的重要一步，“這是大眾成為世界第一的良機。”

　　作為曾經的汽車工業“搖籃”與如今的汽車工業“神話”，大眾與豐田對世界第一大汽車制造商的爭奪已趨白熱化。與此同時，世界汽車格局變動的暗流也在悄然涌動。

　　豐田擬提質量降銷量

　　為了帶領豐田重回利潤增長之路，豐田章男于上周宣布放棄公司原定的占領全球汽車15%市場份額和成為全球第一大汽車制造商的目標，將工作重心回歸到汽車質量與用戶需求上。

　　“公司過去10年間致力成為世界最大汽車制造商的戰略有誤。”豐田章男說。業內人士認為，更改既定的戰略目標，在豐田汽車近年的經營中并不多見。而宣布放棄全球計劃也是繼6月份豐田章男正式接掌豐田后采取的最受矚目的計劃。在這一計劃執行后，豐田汽車或將走下世界第一大汽車制造商的寶座。

　　與豐田章男更改戰略目標不同的是，大眾汽車總裁文德恩一直在試圖超越豐田。2008年初，大眾汽車即制訂了“2018戰略”，文德恩希望用10年時間讓大眾汽車的全球銷量達到1000萬輛，與豐田爭奪全球第一大汽車制造商的寶座。

　　現在，大眾汽車也確實在向這一目標加速前進。目前，無論從產品跨度，還是車型數量上，大眾均已走在了豐田前面。在2009年前6個月，大眾汽車集團的全球銷量為310.03萬輛，同比僅下降了5.1%，遠低于全球乘用車市場總體17.7%的下滑，在此期間，大眾還取得了7億美元的凈利潤。

　　上周，大眾收購保時捷一事塵埃落定。根據二者之間的協議，今年年底之前，大眾汽車將首先支付約33億歐元(約合47億美元)收購保時捷42%的股份，整個合并交易有望于2011年完成。屆時，保時捷將成為大眾旗下的第十個品牌，同時，一個年產640萬輛汽車、員工人數超過40萬人的汽車集團也將應運而生。這意味著，大眾超越豐田汽車從而坐上全球汽車制造商頭把交椅的計劃更近了一步。

　　大眾與豐田的中國交鋒

　　為了早日超過豐田，大眾汽車把突破口放在了歐洲以外的新興市場，其中的重點之一便是“金磚四國”中的中國市場。在大眾的“2018戰略”中，2018年大眾在華銷量要實現翻番，即屆時實現年銷售200萬輛。而今年中國市場一躍成為全球第一大汽車市場，大眾汽車在華合資公司上海大眾和一汽大眾在中國市場的領跑態勢也讓大眾吃了顆“定心丸”。

　　數據顯示，中國已成為大眾汽車全球最大的市場，而大眾汽車也是全球所有的制造商中在中國發展最成功的一個，上半年大眾在華共銷售了65萬輛汽車，市場份額為11%，而該銷量占據大眾全球銷量的20%。

　　根據大眾汽車的計劃，大眾汽車品牌、奧迪品牌和斯柯達品牌將在2009年和2010年陸續引進10余款新車型；到2010年，大眾汽車在華車型的平均油耗和排放將降低20%，這意味著大眾汽車將直接挑戰日本企業的產品油耗優勢。

　　而今年豐田在華的銷售表現則不盡如人意。由于對市場預計不足和產品排量普遍過大，豐田今年上半年在華銷量僅為28.4萬輛，與上年同期持平，不僅遠低于中國乘用車行業水平，也低于2008年上半年豐田在華銷量同比增長34%的水平。

　　歐洲或再度成為汽車工業中心

　　隨著大眾與豐田爭霸戰的打響，全球汽車業的勢力版圖也在悄然改寫。歐洲本是世界汽車的搖籃，但在一百余年的發展過程中，快速發展的汽車工業卻從未停止過其走向全球的步伐。繼歐洲之后，先是“汽車王國”美國的強勢崛起，再是“豐田神話”的誕生。一個個“奇跡”在“危”與“機”中不斷發生著。

　　在這次經濟危機中，隨著汽車巨頭銷量和利潤的此消彼長，世界汽車格局也正在發生著劇烈的震蕩和驟變。業內專家分析指出，隨著大眾趕超豐田步伐的加快，世界汽車工業的誕生地——歐洲，有望再度成為新的汽車工業中心。一百多年過去，即將回到發源地的世界汽車工業正在迎來新一輪的滄海桑田。

　　“在汽車工業發展的過程中，美、日、歐三大中心側重點各有不同。歐洲汽車做技術、美國汽車做空間、日本汽車做商品。汽車工業的重心若重返歐洲，說明汽車工業的發展也在回歸技術原點。汽車消費將更傾向于關注機械本身——講究操控性，空間適中和新技術的使用。”一位業內專家分析。

　　而汽車行業專家賈新光也認為，世界汽車重心如若回歸歐洲主要歸功于大眾、PSA等歐洲車企在高效低排動力技術方面豐厚的技術儲備。歐洲車企一向重視技術，不斷依靠技術革新來提升市場競爭力，如今歐盟制定了全球最嚴苛的汽車環保排放法案，更令所有的歐洲車企專注于節能減排技術的研發。這都將大大提高歐洲車企的核心競爭力。