當(dāng)你看到廠商車型宣傳單上的油耗時，是否心存疑惑，油耗真的那么低？今后，消費(fèi)者再也不會被理論油耗迷惑了。8月6日，工信部公布《輕型汽車燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》，對汽車燃料消耗量檢測、申報、備案、標(biāo)示、公布、監(jiān)督處罰等作了明確規(guī)定，該規(guī)定將從2010年1月1日起施行。

　　明年起，消費(fèi)者在購車時，將會看到一個粘貼于車上的實(shí)際油耗數(shù)據(jù)，一款車究竟是省油還是耗油，看過標(biāo)識一目了然。據(jù)介紹，規(guī)定要求總質(zhì)量在3.5噸以下的乘用車和輕型商用車(包括國產(chǎn)和進(jìn)口車型)，在銷售時必須粘貼《汽車燃料消耗量標(biāo)識》，并標(biāo)注按照國家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)測定的市區(qū)、市郊、綜合三種工況的油耗量。

　　呼聲由來已久

　　2006年11月，國家發(fā)改委就首次發(fā)布了汽車實(shí)際油耗數(shù)據(jù)，共有407款汽車列入其中。測試中發(fā)現(xiàn)，相比廠家自行公布的理論油耗，發(fā)改委公布的實(shí)際油耗普遍高出不少。之后，社會就呼吁廠家除公布理論油耗外，還必須公布實(shí)際油耗或者綜合油耗。

　　這樣的呼聲一直沒有平息過。2007年12月，就傳出中國汽車技術(shù)研究中心欲推行《汽車燃料消耗量標(biāo)識》措施，未果。

　　今年6月，中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合公布了汽車產(chǎn)品節(jié)能評價結(jié)果，984款在我國生產(chǎn)銷售的轎車真實(shí)油耗逐一公布。從這次公布的數(shù)據(jù)看，多數(shù)車型的油耗指數(shù)都大于廠商所宣傳的理論油耗。以東風(fēng)悅達(dá)起亞RIO銳歐1.4升自動豪華型為例，廠商一直宣傳的理論油耗為百公里5.81升，而中汽協(xié)這次公布的油耗指數(shù)為7.07升，市區(qū)的綜合油耗更是高達(dá)10.19升，雙方的數(shù)據(jù)有著天壤之別。由此，讓汽車企業(yè)公布真實(shí)油耗的呼聲愈發(fā)強(qiáng)烈。

　　多數(shù)車企置之不理

　　目前，只有很少的廠商在自己車型的宣傳冊上公布自己的綜合油耗，一些企業(yè)甚至至今仍大張旗鼓得宣傳產(chǎn)品的理論油耗。

　　其實(shí)，理論油耗是廠家在一種極為理想的狀態(tài)下測試出來的油耗。所謂理想狀態(tài)，一般要求直線勻速行駛，不踩剎車。由此得出來的油耗數(shù)據(jù)就比較“好看”。普通車主在日常駕駛中，不可能達(dá)到這種理想狀態(tài)，因此也就無法實(shí)現(xiàn)理論油耗，從這一角度而言，理論油耗是不切實(shí)際的。

　　與此同時，廠家公布的理論油耗，也都是由廠家根據(jù)自己的標(biāo)準(zhǔn)，測試出來的數(shù)據(jù)，目前還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。加上廠家在測試油耗過程中也缺乏相應(yīng)的監(jiān)督，形成了油耗多少由廠家自己說了算的局面。如果有消費(fèi)者提出質(zhì)疑，廠家就有可能以駕駛習(xí)慣、路況等理由來搪塞。

　　既然不切實(shí)際，為什么絕大多數(shù)車商長期以來都將實(shí)際綜合油耗“淡化處理”，反而大張旗鼓地宣傳幾乎不能實(shí)現(xiàn)的理論油耗？說白了是為自己的產(chǎn)品貼金，想用這種方式來忽悠消費(fèi)者。把油耗說得低一點(diǎn)，不明就里的消費(fèi)者很容易掉進(jìn)“圈套”。不敢把實(shí)際油耗告訴消費(fèi)者，其實(shí)正是一些廠家自信心不足的表現(xiàn)，只能采用這種拐彎抹角的方式“誤導(dǎo)”消費(fèi)者。

　　由于廠商公布的是理論油耗，這給經(jīng)銷商的模糊宣傳也提供了很大空間。不少車主初次購車時都有過這樣的經(jīng)歷，問及車輛的油耗時，銷售員一般都不會說出確切的數(shù)值。“理論油耗是6升，駕駛習(xí)慣好的話，一般不會超過7升。”很多銷售員都會采用這種模糊宣傳的方式，誘導(dǎo)消費(fèi)者。一旦把車子買回去之后，實(shí)際油耗很可能超過10升。

　　再無“漏洞”可鉆

　　新《規(guī)定》出臺對油耗標(biāo)識管理后，汽車油耗不再是由廠商單方面給出，將統(tǒng)一測定標(biāo)準(zhǔn)并有據(jù)可查。

　　《規(guī)定》要求汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車經(jīng)銷商按照《輕型汽車燃料消耗量試驗(yàn)方法》申報，然后由工信部指定的檢測機(jī)構(gòu)(其中進(jìn)口汽車可經(jīng)質(zhì)檢部門指定檢測機(jī)構(gòu))測量油耗。《汽車燃料消耗量標(biāo)識》樣本于汽車產(chǎn)品上市銷售前需報工信部備案。

　　《汽車燃料消耗量標(biāo)識》將包括企業(yè)標(biāo)志、燃油消耗量、啟用日期和備案號等項(xiàng)目，標(biāo)識應(yīng)粘貼在車輛的顯著部位。汽車企業(yè)如果未按規(guī)定要求進(jìn)行標(biāo)示粘貼、未按規(guī)定要求報《汽車燃料消耗量標(biāo)識》備案、標(biāo)示內(nèi)容與備案內(nèi)容不符，相關(guān)部門將視情節(jié)嚴(yán)重，按國家有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定予以處理。

　　消費(fèi)者表示歡迎

　　一些消費(fèi)者在得知新《規(guī)定》出臺后，均表示以后將不會被理論油耗忽悠。事實(shí)上，汽車在出廠時加貼統(tǒng)一的油耗標(biāo)識，這一做法已經(jīng)被許多國家采用。在這些國家，政府要求汽車廠家在標(biāo)識上分別向消費(fèi)者說明一款車在市區(qū)、市郊的行駛油耗和綜合油耗，以及這款車的最低油耗和最高油耗。其中，美國規(guī)定每輛待售的新車身上必須標(biāo)注有根據(jù)實(shí)際路況測定的油耗標(biāo)簽，而且還制作了宣傳手冊。歐洲則是把每款車型的油耗數(shù)據(jù)公布在網(wǎng)站上。

　　工信部表示，作為控制汽車二氧化碳排放和油耗的支柱措施之一，該制度的建立也將引導(dǎo)消費(fèi)者購買低油耗節(jié)能汽車，促使汽車制造商開發(fā)更加節(jié)能的車輛。