菲利普·瓦蘭顯然沒有比他的前任對中國市場有更多了解，近日，這位PSA(標(biāo)致雪鐵龍集團)的CEO表示將重啟在中國尋找第二合作伙伴的計劃，此言一出，令包括PSA中國工作人員在內(nèi)的所有人感到驚訝。在現(xiàn)有東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致兩家合資公司平淡經(jīng)營的情況下，尋求“第二合作伙伴”會給PSA中國業(yè)務(wù)帶來什么轉(zhuǎn)機嗎？

　　如果按照2007年雙方簽署的諒解備忘錄繼續(xù)進行談判，那法國人這一次將希望寄托在10座以下輕型商務(wù)車。但盤點PSA全球產(chǎn)品線之后發(fā)現(xiàn)，瓦蘭這個決定并不明智，對于一家在小型車方面有先天優(yōu)勢的法國企業(yè)來說，想要用歐洲化的小型商用車打通中國市場，無論在消費者需求還是成本控制方面都毫無道理可講。

　　典型歐洲小型車公司

　　在PSA旗下標(biāo)致和雪鐵龍品牌的產(chǎn)品線上，核心產(chǎn)品都集中在緊湊級及其以下的小型車，PSA的所有核心優(yōu)勢技術(shù)也基本都是服務(wù)于小型車。

　　標(biāo)致、雪鐵龍與豐田通過B-Zero計劃建立合資公司生產(chǎn)旗下最小的產(chǎn)品C1和107，同平臺的還有豐田Aygo，這3款車同在捷克工廠生產(chǎn)，共同攤薄成本，屬于最便宜的車型之一，因此在歐洲大城市很受歡迎。但在中國它們還是無法與比亞迪F0之類的產(chǎn)品在成本上競爭。

　　PSA的小型車(A0級)全部在1號平臺上進行開發(fā)，比較主流的包括了雪鐵龍C3、C3畢加索和標(biāo)致207，其中標(biāo)致207是目前歐洲銷量最大的小型車。國內(nèi)的207并非原版引進，而是在206基礎(chǔ)上的小改款，在國外也有銷售，被稱為206 Plus。

　　緊湊級(A級)車基本是PSA集團擁有技術(shù)優(yōu)勢的最大車型，在2號平臺上進行開發(fā)，包括雪鐵龍C4、C4畢加索和標(biāo)致308、3008。其中308目前的銷售狀況與新高爾夫呈并駕齊驅(qū)的勢頭。C4畢加索是歐洲銷量最大的小型MPV。

　　在更大一個級別的市場上，PSA用3號平臺覆蓋，生產(chǎn)雪鐵龍C5、C6、標(biāo)致407、607。標(biāo)致在大排量發(fā)動機和豪華轎車方面并無優(yōu)勢，而且產(chǎn)品造型堅持鮮明的法國地域特色，因此這些產(chǎn)品在法國以外的市場份額很小。

　　標(biāo)致、雪鐵龍還有幾款MPV和SUV車型，但基本都是采用技術(shù)合作的方式使用菲亞特、三菱等公司的平臺、發(fā)動機進行生產(chǎn)，市場表現(xiàn)平淡。

　　點評：顯然這樣的乘用車產(chǎn)品線不適合中國市場。首先在標(biāo)致、雪鐵龍擅長的小型車方面，中國民族品牌擁有絕對的成本優(yōu)勢，兩個合資品牌根本無法與之抗衡；在高級轎車方面，標(biāo)致、雪鐵龍產(chǎn)品在造型、技術(shù)和品牌定位上就決定了它們的小眾地位，雪鐵龍凱旋嘗試進入中級車市場失敗就是證明；唯一可以謀求一點市場地位的僅剩緊湊級車，世嘉和307也是目前在華表現(xiàn)最好的兩款產(chǎn)品，但也面臨產(chǎn)品老化的問題。

　　無獨立商用車平臺

　　PSA擁有眾多商用車產(chǎn)品，但并沒有設(shè)置獨立的平臺，而是通過與菲亞特的技術(shù)合作獲取發(fā)動機和底盤。包括雪鐵龍Nemo、Jumpy、Jumper和標(biāo)致Bipper、Expert、Boxer都在造型設(shè)計和核心技術(shù)方面采用了菲亞特的方案。

　　點評：這些商用車無論大小，都是針對歐洲市場需求而打造，在中國基本沒有它們存活的空間，微面、“金杯”和“依維柯”基本將客運、城市零擔(dān)貨運的市場完全覆蓋，PSA的一系列商用車無法滿足廉價、多拉快跑的市場需求。

　　另外，雪鐵龍Berlingo和標(biāo)致Twingo這兩款車在歐洲也非常受歡迎，它們介于乘用車和商用車之間，在滿足乘坐舒適性的同時，也具有很強的承載能力，高車頂，尾門對開，座椅折疊后就形成一個平坦的載物空間。

　　點評：在歐洲它們以一萬歐元左右的低廉售價為賣點，但在國內(nèi)8萬-10萬元顯然太貴了，一部微面的價格只有它的三分之一，而且承載能力還要強上一倍。

　　- 談判現(xiàn)狀

　　合資工廠選定深圳

　　上周，PSA中國和哈飛雙方均確認(rèn)，已經(jīng)重啟合資談判，但并未透露具體進展細節(jié)。據(jù)媒體報道，最早在9月前后，PSA與哈飛的整車合資公司將會成立。

　　6月30日，標(biāo)致雪鐵龍新任總裁菲利普·瓦蘭低調(diào)地進行了一次中國行，并拜會了哈飛母公司新中航的高級管理層成員。此后，瓦蘭在7月底接受英國媒體采訪時表示，該公司可能會在中國成立第二家合資企業(yè)，以促進其在海外的銷售，并向大眾、豐田和本田等在中國市場表現(xiàn)出色的汽車公司發(fā)起挑戰(zhàn)。這意味著被凍結(jié)兩年的PSA與哈飛合資計劃，再度全面啟動。此言一出，雙方的聯(lián)姻再度受到外界高度關(guān)注。

　　據(jù)報道，PSA法籍主管佩德羅將出任哈飛·PSA合資公司總經(jīng)理，哈飛深圳工廠將作為哈飛的出資成為合資公司的生產(chǎn)基地。而這個停工兩年的工廠，也已經(jīng)開始裝修重整等待復(fù)產(chǎn)。

　　根據(jù)PSA與哈飛在2007年簽署的諒解備忘錄，雙方考慮組建一家合資公司，在華生產(chǎn)并銷售10座以下輕型商務(wù)車。但此舉遭到了PSA在中國的唯一合資伙伴東風(fēng)的抵制，有傳言稱東風(fēng)要求時任PSA CEO的斯特雷夫保證“哈飛PSA合資公司不會生產(chǎn)標(biāo)致、雪鐵龍品牌轎車”，但遭到拒絕。