聞背景：

　　近日，工業(yè)和信息化部公布了修訂后的《輕型汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》，擬從明年1月1日起，已獲得汽車(chē)產(chǎn)品生產(chǎn)許可、列入《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)新生產(chǎn)，并在內(nèi)地銷(xiāo)售的、能夠燃用汽油或柴油燃料的、最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3.5噸的乘用車(chē)和輕型商用車(chē)輛，都將按要求標(biāo)示所售車(chē)型的市區(qū)、市郊和綜合這三種工況下的油耗。

　　據(jù)悉，即將強(qiáng)制實(shí)施的“汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)”，將采用顯眼的黃色，長(zhǎng)21厘米，寬14.85厘米，須貼在車(chē)內(nèi)副駕駛一側(cè)的車(chē)窗或前擋風(fēng)玻璃上。除油耗外，標(biāo)識(shí)上至少還要標(biāo)明發(fā)動(dòng)機(jī)排量、變速器類(lèi)型、驅(qū)動(dòng)形式、與該車(chē)型對(duì)應(yīng)的燃料消耗量限值等11項(xiàng)內(nèi)容。引人關(guān)注的是，進(jìn)口新車(chē)將與國(guó)產(chǎn)新車(chē)一視同仁，必須經(jīng)國(guó)家權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)一測(cè)試，在車(chē)身清楚地標(biāo)明實(shí)際能耗，為消費(fèi)者提供參考。

　　理論油耗水分多' 在油價(jià)不斷上漲的2009年，特別是隨著燃油稅的實(shí)施，油價(jià)更加敏感，很多購(gòu)車(chē)者甚至把節(jié)油當(dāng)成購(gòu)車(chē)的第一參考要素。但很大一部分消費(fèi)者對(duì)廠家公布的所謂理論油耗不信任，甚至在買(mǎi)車(chē)時(shí)不看廠家油耗數(shù)據(jù)，因?yàn)橐话愣际菍?shí)際用車(chē)過(guò)程中，才能得出比較客觀的油耗數(shù)據(jù)。車(chē)主廖先生告訴記者，他前段時(shí)間購(gòu)買(mǎi)的新車(chē)，廠家公布的油耗為每百公里10升，而實(shí)際使用中基本在13升以上。

　　記者了解到，從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，由于沒(méi)有統(tǒng)一的油耗檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)和專(zhuān)門(mén)的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，大多數(shù)汽車(chē)廠家在公布自己生產(chǎn)銷(xiāo)售的新車(chē)油耗水平時(shí)，“水分”較多，公布出來(lái)的基本上都是對(duì)自己十分有利的理論油耗或等值油耗。但是這些油耗數(shù)據(jù)模糊，意義含混，普通消費(fèi)者難以判別其真正的節(jié)能性和油耗。工業(yè)和信息化部近期公布的《輕型汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《新規(guī)》)，令廣大準(zhǔn)車(chē)主看到了希望。屆時(shí)，消費(fèi)者選車(chē)可立即知曉車(chē)輛真實(shí)油耗，此舉意味著理論油耗的遮羞布從此將被揭開(kāi)。

　　真實(shí)油耗不透明

　　如今汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)上，描述車(chē)型油耗時(shí)使用的最頻繁的字眼就是“等速油耗”，而進(jìn)口車(chē)與國(guó)產(chǎn)車(chē)的油耗標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一。按《新規(guī)》，今后每輛新車(chē)都要標(biāo)明市區(qū)、市郊和綜合這三種工況下的油耗，哪款新車(chē)更節(jié)油將會(huì)一目了然。據(jù)了解，《汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)》更多類(lèi)似于行業(yè)規(guī)范或建議，不具強(qiáng)制約束力；而此次工信部公布的新規(guī)如通過(guò)，將在2010年1月1日起強(qiáng)制執(zhí)行。

　　由于廠家標(biāo)示的汽車(chē)油耗只能作參考，多數(shù)購(gòu)車(chē)者要了解車(chē)型的油耗情況，通常都通過(guò)向老車(chē)主咨詢(xún)。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，在本地市場(chǎng)上銷(xiāo)售的上百個(gè)汽車(chē)品牌中，幾乎很難找到有廠家執(zhí)行去年出臺(tái)的《汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)》行業(yè)規(guī)范，大多數(shù)汽車(chē)廠家都只提供理論上的“等速油耗”。

　　“油價(jià)節(jié)節(jié)攀升，加上消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)車(chē)型的關(guān)注度不斷提高，買(mǎi)車(chē)時(shí)詢(xún)問(wèn)油耗的人也越來(lái)越多。”記者走訪多家汽車(chē)品牌4S店時(shí)發(fā)現(xiàn)，大部分銷(xiāo)售人員都會(huì)隱晦地向購(gòu)車(chē)者表示，提供的僅是理論油耗，而實(shí)際油耗會(huì)因天氣、路況、駕駛習(xí)慣等不同而有差異。據(jù)了解，等速油耗多是汽車(chē)廠家按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，讓車(chē)輛在平直路面或在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上保持勻速，通過(guò)專(zhuān)業(yè)方法計(jì)算出來(lái)的，往往與實(shí)際油耗差之甚遠(yuǎn)。

　　《新規(guī)》重點(diǎn)打擊“理論油耗”

　　此舉預(yù)示著，被汽車(chē)廠商沿用多年的“理論油耗”將一去不復(fù)返，從《新規(guī)》實(shí)施起，符合的新車(chē)在出廠前都必須貼上按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)測(cè)出的“真實(shí)油耗”。

　　據(jù)了解，在國(guó)家政府未干預(yù)汽車(chē)油耗標(biāo)識(shí)前，汽車(chē)的油耗標(biāo)識(shí)均是廠家自行標(biāo)注的“理論油耗”，而車(chē)主在實(shí)際操作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)實(shí)際油耗都大于標(biāo)注的“理論油耗”數(shù)值。在信息不對(duì)稱(chēng)情況下，消費(fèi)者往往容易被“低油耗車(chē)”的“理論”數(shù)據(jù)所忽悠。

　　分析人士認(rèn)為，即使新貼的“油耗標(biāo)識(shí)”仍不能精確計(jì)算出一定距離內(nèi)的油耗值，但起碼可以增強(qiáng)消費(fèi)者的信任感，且讓他們有了一個(gè)較為科學(xué)的參考依據(jù)，今后廠商虛標(biāo)超低油耗的狀況也會(huì)有所收斂。

　　消費(fèi)者購(gòu)車(chē)關(guān)注油耗

　　《新規(guī)》若能如期實(shí)施，消費(fèi)者將可能受益。記者隨機(jī)電話(huà)采訪了10位車(chē)主或準(zhǔn)車(chē)主，盡管九成受訪者還并不知道《新規(guī)》，但均紛紛表示對(duì)此舉“非常歡迎”。

　　“油耗高低直接決定用車(chē)成本，每個(gè)銷(xiāo)售人員對(duì)油耗都有不同的說(shuō)法，同樣排量的不同車(chē)型油耗也不一樣。”家住高新區(qū)的付小姐在3款1.8L排量的新車(chē)型前猶豫了好久，她非常期盼真實(shí)油耗能統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，“這樣就不用為比較哪款車(chē)更省油發(fā)愁了。”

　　剛買(mǎi)了新車(chē)的范先生坦言，在車(chē)型的選擇上，自己很看重節(jié)油性能，“但選車(chē)時(shí)廠商規(guī)定范圍內(nèi)的短短試駕路線，讓人難以了解汽車(chē)的實(shí)際性能和油耗。”范先生最后咨詢(xún)身邊已經(jīng)買(mǎi)車(chē)同事的用車(chē)情況，才最后做了購(gòu)車(chē)決定。

　　“如果有權(quán)威的油耗評(píng)價(jià)，就不用麻煩這么多同事和朋友了。”多數(shù)市民接受記者采訪時(shí)都表示，買(mǎi)車(chē)時(shí)，銷(xiāo)售人員通常都會(huì)夸大汽車(chē)的節(jié)油性，其實(shí)告訴購(gòu)車(chē)者的油耗并不可信，所以他們大多都從老車(chē)主處了解汽車(chē)的真實(shí)油耗。