聞背景：

　　近日，工業和信息化部公布了修訂后的《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》，擬從明年1月1日起，已獲得汽車產品生產許可、列入《車輛生產企業及產品公告》的汽車生產企業新生產，并在內地銷售的、能夠燃用汽油或柴油燃料的、最大設計總質量不超過3.5噸的乘用車和輕型商用車輛，都將按要求標示所售車型的市區、市郊和綜合這三種工況下的油耗。

　　據悉，即將強制實施的“汽車燃料消耗量標識”，將采用顯眼的黃色，長21厘米，寬14.85厘米，須貼在車內副駕駛一側的車窗或前擋風玻璃上。除油耗外，標識上至少還要標明發動機排量、變速器類型、驅動形式、與該車型對應的燃料消耗量限值等11項內容。引人關注的是，進口新車將與國產新車一視同仁，必須經國家權威檢測機構統一測試，在車身清楚地標明實際能耗，為消費者提供參考。

　　理論油耗水分多' 在油價不斷上漲的2009年，特別是隨著燃油稅的實施，油價更加敏感，很多購車者甚至把節油當成購車的第一參考要素。但很大一部分消費者對廠家公布的所謂理論油耗不信任，甚至在買車時不看廠家油耗數據，因為一般都是實際用車過程中，才能得出比較客觀的油耗數據。車主廖先生告訴記者，他前段時間購買的新車，廠家公布的油耗為每百公里10升，而實際使用中基本在13升以上。

　　記者了解到，從目前的市場情況來看，由于沒有統一的油耗檢測標準和專門的監督機構，大多數汽車廠家在公布自己生產銷售的新車油耗水平時，“水分”較多，公布出來的基本上都是對自己十分有利的理論油耗或等值油耗。但是這些油耗數據模糊，意義含混，普通消費者難以判別其真正的節能性和油耗。工業和信息化部近期公布的《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》(以下簡稱《新規》)，令廣大準車主看到了希望。屆時，消費者選車可立即知曉車輛真實油耗，此舉意味著理論油耗的遮羞布從此將被揭開。

　　真實油耗不透明

　　如今汽車銷售市場上，描述車型油耗時使用的最頻繁的字眼就是“等速油耗”，而進口車與國產車的油耗標準也不統一。按《新規》，今后每輛新車都要標明市區、市郊和綜合這三種工況下的油耗，哪款新車更節油將會一目了然。據了解，《汽車燃料消耗量標識》更多類似于行業規范或建議，不具強制約束力；而此次工信部公布的新規如通過，將在2010年1月1日起強制執行。

　　由于廠家標示的汽車油耗只能作參考，多數購車者要了解車型的油耗情況，通常都通過向老車主咨詢。記者在采訪中發現，在本地市場上銷售的上百個汽車品牌中，幾乎很難找到有廠家執行去年出臺的《汽車燃料消耗量標識》行業規范，大多數汽車廠家都只提供理論上的“等速油耗”。

　　“油價節節攀升，加上消費者對經濟車型的關注度不斷提高，買車時詢問油耗的人也越來越多。”記者走訪多家汽車品牌4S店時發現，大部分銷售人員都會隱晦地向購車者表示，提供的僅是理論油耗，而實際油耗會因天氣、路況、駕駛習慣等不同而有差異。據了解，等速油耗多是汽車廠家按國家標準規定，讓車輛在平直路面或在底盤測功機上保持勻速，通過專業方法計算出來的，往往與實際油耗差之甚遠。

　　《新規》重點打擊“理論油耗”

　　此舉預示著，被汽車廠商沿用多年的“理論油耗”將一去不復返，從《新規》實施起，符合的新車在出廠前都必須貼上按國家標準測出的“真實油耗”。

　　據了解，在國家政府未干預汽車油耗標識前，汽車的油耗標識均是廠家自行標注的“理論油耗”，而車主在實際操作過程中發現，多數實際油耗都大于標注的“理論油耗”數值。在信息不對稱情況下，消費者往往容易被“低油耗車”的“理論”數據所忽悠。

　　分析人士認為，即使新貼的“油耗標識”仍不能精確計算出一定距離內的油耗值，但起碼可以增強消費者的信任感，且讓他們有了一個較為科學的參考依據，今后廠商虛標超低油耗的狀況也會有所收斂。

　　消費者購車關注油耗

　　《新規》若能如期實施，消費者將可能受益。記者隨機電話采訪了10位車主或準車主，盡管九成受訪者還并不知道《新規》，但均紛紛表示對此舉“非常歡迎”。

　　“油耗高低直接決定用車成本，每個銷售人員對油耗都有不同的說法，同樣排量的不同車型油耗也不一樣。”家住高新區的付小姐在3款1.8L排量的新車型前猶豫了好久，她非常期盼真實油耗能統一標識，“這樣就不用為比較哪款車更省油發愁了。”

　　剛買了新車的范先生坦言，在車型的選擇上，自己很看重節油性能，“但選車時廠商規定范圍內的短短試駕路線，讓人難以了解汽車的實際性能和油耗。”范先生最后咨詢身邊已經買車同事的用車情況，才最后做了購車決定。

　　“如果有權威的油耗評價，就不用麻煩這么多同事和朋友了。”多數市民接受記者采訪時都表示，買車時，銷售人員通常都會夸大汽車的節油性，其實告訴購車者的油耗并不可信，所以他們大多都從老車主處了解汽車的真實油耗。