以購置稅優惠為代表的汽車產業振興政策，推動中國成為全球第一大汽車市場。年底這一優惠就要到期，延續與否成為明年車市最大懸念。現在忙著生產以消化訂單的汽車廠家，對于這一政策的反應或積極或理性——

　　近期，工業和信息化部部長李毅中表示，為今年車市帶來紅火行情的乘用車購置稅減半政策，有可能在年底到期后不再延續，取而代之的將是全新的汽車以舊換新政策。

　　積極面對：打好基礎推新產品

　　忙著天籟節油賽的東風日產公關部李強并未聽說公司對可能的政策變化有何應對。作為去年惟一完成銷售目標的十大車企，東風日產7月份銷量國內排名第三。公司旗下騏達、驪威、軒逸和逍客都在享受1.6L排量購置稅減半的優惠，年初至今仍供不應求。

　　對于明年政策可能帶來的變化，今年沒有新車上市的東風日產來說并不太在意，擴產能成為當務之急。具備24萬輛產能的第二工廠已經正式啟動，這才是決勝未來市場的關鍵。

　　憑借新君威和新君越，上海通用今年在中高級車市場打了一個漂亮的翻身仗。受購置稅優惠影響的品牌，主要集中在雪佛蘭產品線上。特別是在科魯茲上市后，其品牌銷售和知名度大幅提升。

　　上海通用公關部蔣弘女士表示，公司今年新車上市很頻繁，下半年還有新一代凱越和HRV要上市，這款車將充分利用政策帶來的邊際效用，但不會在時間上去往前趕，會一步一步地做好預熱和宣傳工作，為新產品的熱銷做準備并盡力延伸新車效應。

　　同樣，部分廠家即將上市的1.6L及以下排量車型，如第六代高爾夫將可享受到購置稅政策一段時間的優惠，激發一部分購買力。

　　理性看待：沒購置稅優惠也行

　　產業政策一視同仁，購置稅不是針對某個品牌或企業。東風雪鐵龍品牌部張洪漢表示：在政策推動下，今年絕大多數品牌銷售實現了增長，并不是說哪個特別享受到政策傾斜。自身沒做好的，給再好的政策也沒用。

　　因此，他認為應當理性看待購置稅政策可能帶來的變化。

　　以小排量為主的自主品牌企業，今年享受了購置稅減半政策的諸多實惠。業內人士認為，明年如果這一政策取消，將給其銷售帶來負面影響。但自主品牌代表企業奇瑞汽車，并不完全認同這一觀點。

　　奇瑞銷售公司副總經理鄭兆瑞表示，無論明年是搞汽車下鄉還是推出分級別的優惠政策，公司整齊的產品線足以應對任何變化。

　　他說，經過多年發展公司具備與合資企業抗衡的實力，雖然產品線中1.6L及以下排量多一些，但1.8L和2.0L產品也不少。今年市場高速增長，在二三級市場取得突破，車商信心很足，內部軟實力大增。這些讓奇瑞有了應對政策變化的底氣。

　　更重要的是，國內消費者購買小排量汽車已成潮流，這一趨勢不會因政策而改變。

　　購置稅優惠政策杠桿作用明顯，汽車分析師賈新光說：這一政策以減少240億元稅收為代價，撬動了350萬輛汽車市場，幫助中國成為全球第一汽車市場。

　　作為一項刺激性政策，他說：國家不可能一直保持如此大的稅收讓步。如果購置稅優惠政策要延續，也會進行結構調整，進一步促進廠家發展小排量及環保節能車。