昨天有來自中國汽車工業協會的消息稱，實行了四年多的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》將在9月正式取消，也即中國不再對“等于或超過整車價值60%的進口零部件”征收與整車相同的關稅。汽車業專家認為，這一變動可能導致的結果之一，是部分目前以整車進口的豪華汽車，今后會改為在中國組裝生產以降低價格。

　　汽車零部件業面臨沖擊

　　為防止跨國汽車企業以半散件進口方式在中國國內組裝整車，傷害國內汽車零部件業發展，由發改委牽頭，商務部等五部委聯合發布的《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》從2005年4月1日開始實施。該辦法對等于或超過整車價值60%的進口零部件征收與整車相同的關稅(零部件關稅是10%，整車關稅是25%)。

　　業內擔心，“整車特征”辦法取消之后，合資品牌汽車會回復到總成進口在國內組裝的方式，這種存在的可能性，將對國內原本就落后的汽車零部件業形成沖擊。

　　但從目前情況看，業內專家預測這種影響的范圍將不會很大。汽車業分析師張志勇在接受本報采訪時表示，國際汽車制造商目前基本在中國建立了零部件配套體系，“相信他們也不會輕易放棄，仍會堅持國產方向”。

　　進口豪車最有可能改為組裝

　　張志勇認為，由于中國零配件企業多是中低端產品的生產商，原有辦法限制的基本上是高端豪華外資汽車制造商。從“整車特征”實施幾年的情況看，豪華車制造商都因為這個辦法，而放棄了總成進口改為整車進口�！胺炊鴽]有像我們所預期的那樣，把豪車完全拆散到中國來生產”。因此，此后豪華汽車制造商的合資企業，更有可能為了提高市場的競爭力，而把目前整車進口的項目轉而實行總成進口，到中國組裝的方式以降低價格。

　　記者了解到，國家有關部門已經設立具體機構，以關注“整車特征”辦法取消對行業的影響，對國內汽車零部件業的保護和引導預計也將采用新思維和新辦法。