即將于年底出臺的刺激汽車消費新政，牽動著很多人的神經。其中，部分排量車型的購置稅可能全免，已成為車市中最大的懸念。這也使原本穩步上升的汽車市場出現了大動蕩，一批潛在消費者開始持幣待購，準備新政出臺后再出手。據了解，車輛購置稅新政最遲年底出臺，以取代將要到期的購置稅減半優惠政策，而目前1.4升以下購置稅全免的呼聲最高。

　　日前，乘用車市場發展暨中國黃金排量汽車高峰論壇在北京舉辦。中國機械工業聯合會執行副會長張小虞在論壇上表示，所謂黃金排量，一要滿足用戶需要，二要成為汽車進入家庭的主體產品。事實上，黃金排量在十多年的時間里得到了不斷的修正。“現在1.4升發動機的性能和10年前2.0升發動機幾乎一樣。不管是升功率、油耗，還是發動機自身的性能指標，都有了極大的改進。”

　　張小虞表示，自1.6升以下排量購置稅減半政策實行以來，到今年6月，這一排量區間的車型在乘用車市場的份額已經占到40%，其銷售增長率超過50%。

　　張小虞回憶，1996年，原機電部組織召開了家用轎車國際研討會，人們爭論最多的就是中國家用轎車的發動機排量。當時給了三個選擇：1升、1.3升和1.6升，其中1.3升獲得的支持率最高。幾年后，出現了黃金排量的概念，而2.4升也成為最初的黃金排量。

　　根據公安部交通管理局的信息，截至2009年6月，我國機動車保有量為1.77億輛，其中汽車約6962.6萬輛。而據海關總署披露，2008年，我國進口原油達1.79億噸。

　　昌河汽車總經理周世寧算了一筆賬：如果平均每輛車排量往下走一個檔次，按照平均每天每輛車行駛100公里、節約1升油計算，每天就可以節約6.96萬噸汽油，一年可以節約2540.4萬噸汽油。

　　周世寧認為，即將成為市場銷售主力的汽車排量就是黃金排量。“如果我們把近幾年的黃金排量走向軌跡描繪出來，會發現這是一條自由落體曲線。最高點是2.4升,然后是2.0升、1.8升、1.6升,黃金排量不斷下移。這從一個側面反映出了汽車技術的創新成就，即取決于我們發動機在燃油經濟性和功率利用率等方面的技術突破。”

　　據記者了解，新的購置稅政策，很可能采取1.4升排量及以下車型全部免征購置稅，1.4升~2.0升實行減半政策的方案，但由于這幾乎覆蓋了市場上的所有主流車型，2.0升排量的最高限制，可能還將下移。