在“1.4升以下排量車型購置稅全免”的呼聲成為主流聲音時，政策嗅覺一向敏銳的大眾汽車，也將其主流車型的排量紛紛下探至1.4升。在一汽大眾速騰1.4TSI單增壓車型上市之前，大眾進口汽車銷售有限公司總經(jīng)理沙德又向記者透露，大眾的經(jīng)典小車甲殼蟲，將在中國推出1.4TSI雙增壓車型。

　　事實上，新甲殼蟲將不是第一個引入1.4T版本的進口大眾車。此前，大眾的兩廂運動型轎跑車尚酷，就率先應(yīng)用了1.4T雙增壓發(fā)動機。沙德表示：“向中國引入新甲殼蟲的小排量車型，其出發(fā)點就是為了讓產(chǎn)品更先進、更環(huán)保，符合中國的法律法規(guī)，未來我們在產(chǎn)品規(guī)劃上，還會考慮引入更多的小排量車型。”

　　據(jù)記者了解，目前市場上的新甲殼蟲，有1.8T和2.0升兩種排量，市場價格在22萬~30萬元之間，而搭載1.4T發(fā)動機的尚酷，其售價已炒到30萬元以上。可以預見的是，1.4T甲殼蟲引入國內(nèi)后，由于其發(fā)動機造價昂貴，售價只會更貴，但在新甲殼蟲各地市場仍普遍缺貨的情況下，一旦1.4T版本大批進入，仍會吸引不少買家，畢竟進口車的消費群體，對價格的敏感度并不高。

　　沙德告訴記者，新甲殼蟲將一直采用進口方式引入中國，德國大眾從沒考慮過將其在中國生產(chǎn)。對于新老甲殼蟲的區(qū)別，他認為，新甲殼蟲的“靈魂和傳統(tǒng)”與老甲殼蟲沒有區(qū)別，仍是針對“大眾消費者”的普及型產(chǎn)品，但之所以成為“中國市場高檔小車的代名詞”，主要是因為新甲殼蟲的先進裝備和時尚元素超越了老甲殼蟲。當然，由于中國針對進口車的各種稅款比較多，新甲殼蟲在中國的售價幾乎“翻了一倍”。

　　8月30日，北京居庸關(guān)長城腳下，5輛從德國行駛1.1萬公里而來的老甲殼蟲和20輛新甲殼蟲齊聚一堂，慶賀“大眾甲殼蟲挑戰(zhàn)之旅”勝利抵京。沙德表示，5輛老甲殼蟲中最老的一輛誕生于1949年，其余4輛產(chǎn)自上世紀50年代中期。“它們的車齡均已超過60年，但仍能經(jīng)受長距離的考驗，這就是品質(zhì)的證明”。

　　據(jù)悉，大眾第五代Polo已正式搭載1.2T汽油發(fā)動機，而上海大眾也有意將新一代Polo國產(chǎn)，到時1.2T引擎會不會在國產(chǎn)Polo上出現(xiàn)，就要看1.4T在國內(nèi)的表現(xiàn)了。