8月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了第一批新能源車目錄，在該批上榜車型中有3款特種車、一款客車及一款乘用車，以上5款車多為自主品牌產(chǎn)品。此目錄一出，遂引起業(yè)界關(guān)注。新能源作為汽車工業(yè)未來的發(fā)展方向，每一家汽車廠商都在積極做準備，而此次自主品牌率先上榜，無疑搶占了先機，而這是否會成為中國自主品牌迅速崛起的最好時機呢？

　　新能源起步

　　自主品牌不落后

　　雖說目前各大廠商早已紛紛投身到新能源車型的開發(fā)大潮之中，但相對于成熟的汽油機技術(shù)，各大汽車廠商在新能源開發(fā)上也是起步甚晚，而經(jīng)歷了幾年高速發(fā)展之后的中國自主品牌，也在同時開展新能源技術(shù)的開發(fā)，從時間節(jié)點上來說，自主品牌的起步不比各汽車巨頭落后多少。

　　眾所周知，中國汽車自主品牌中，都有各自的特點，其中不乏有在其他領(lǐng)域取得一定成就的企業(yè)，比亞迪就是其中的代表。多年來，比亞迪在電池及IT行業(yè)取得了驕人的成績，所以當比亞迪投入到汽車生產(chǎn)的第一天，就讓業(yè)界看到了它的電動車并不是遙遠的夢。如今，比亞迪率先實現(xiàn)自主品牌的新能源轎車的生產(chǎn)，為自主品牌的新能源之路開了一個好頭。

　　新能源發(fā)展

　　受國家政策傾斜

　　根據(jù)今年2月財政部發(fā)布的規(guī)定，此次進入推薦目錄的車輛才有可能進入示范推廣的范圍，進入示范推廣范圍才有望獲得補貼。對符合條件的乘用車和輕型商用車，根據(jù)混合程度和燃油經(jīng)濟性分為5檔，混合動力最高每輛補貼5萬元，純電動汽車每輛補貼6萬元，這對于此次入目錄的幾款產(chǎn)品無疑具有相當大的刺激作用。

　　眾所周知，新能源汽車尤其是電動或混合動力汽車早在多年前就有所發(fā)展，之所以發(fā)展速度緩慢，主要和汽車售價居高不下有關(guān)。有人甚至算過一筆賬，購買一輛混合動力轎車所付出的成本遠遠不如購買一輛普通轎車來得更為劃算。所以，混合動力市場的不景氣也就在所難免。不過，財政部的此次補貼政策的出臺，將大大刺激混合動力和電動汽車市場。而從此番首批上榜車型多為自主品牌車型來看，國家有關(guān)方面也正在幫助自主品牌在新能源車型上的發(fā)展，這對于自主品牌來講，是一次難得的契機。比亞迪相關(guān)人士也表示，政府補貼政策的出臺，能夠使消費者購買新能源轎車時獲得更多的實惠，比亞迪汽車將不遺余力地進行電動車及其他新能源車的發(fā)展。

　　新能源道路

　　依然困難重重

　　雖說國家政策能夠大力扶持自主品牌在新能源汽車上的發(fā)展，但是擺在各自主品牌面前的并不是一條平坦的道路。首先，多年來自主品牌給消費者留下的“價格低、質(zhì)量差”的形象并不是一時半會能夠改變的，這需要各自主品牌齊心協(xié)力來改變的。其次，雖說在新能源開發(fā)上自主品牌不落后，但面對各汽車巨頭的快速發(fā)展，自主品牌能否跟上發(fā)展的潮流和速度還是擺在面前的一道難題。目前，汽車巨頭們的新能源技術(shù)也開始逐步在市場上得到認可，也有越來越多的新能源車型來到中國市場，自主品牌的新能源前景不容樂觀。

　　其實，對于大多只有幾年或者十幾年發(fā)展歷史的自主品牌們來說，能夠在新能源領(lǐng)域與全球汽車巨頭一較高下，本身就是一種勝利，況且像比亞迪這樣的品牌還擁有著雙模電動技術(shù)等讓各汽車巨頭都羨慕的高新技術(shù)，無論將來如何，最起碼中國自主品牌在此時的確是揚眉吐氣了一回。