8月30日剛剛掛牌成立的一汽通用輕型商用汽車公司，已經開始在哈爾濱另覓新址建造全新的生產廠——到2010年，這家由一汽和通用各持股50%的新合資公司產能將從現在的10萬輛提升至20萬輛。

　　該合資公司總投資20億元人民幣，注冊資本12億元，合資經營期限30年，將主要從事輕型貨車、輕型客車及相關總成、零部件的研發、生產、銷售、倉儲、出口及物流。

　　記者獲悉，在雙方的此次合資中，一汽主要是以旗下一汽哈爾濱輕型汽車有限公司(一汽哈輕)和一汽紅塔云南汽車制造有限公司(一汽紅塔)的資產和產品入股，而通用則主要以現金方式出資。合資初期，產品均使用“解放”品牌。

　　盡管初期規劃產能僅為20萬輛，不過據知情人士透露，按照一汽與通用雙方的最初計劃，作為中國“老大”與全球“老大”的合作產物，新合資公司最終將被打造成全球最大的輕型商用車項目。

　　“在未來發展計劃中，增加出口能力將成為合資公司長期目標之一，但具體計劃還在研究制定中。”通用中國總裁兼總經理甘文維說。

　　一汽保“根”

　　“與通用在輕型商用車領域的合資，是一汽擴大自主產品市場規模和進一步提高一汽市場地位的重要增長點�！币黄�集團總經理徐建一說。

　　據一汽內部人士透露，早在2007年，通用就開始與一汽就輕型商用車項目進行接洽，當時，通用向一汽提出希望入股一汽紅塔。后者是一汽集團、紅塔集團和云南省政府共同組建的商用車制造企業，其中一汽和紅塔分別持股51%和32.93%。

　　“不過一汽更希望與通用直接合資。”上述人士表示，輕型商用車一直是一汽的短板，且由于過往收購、劃撥等因素，始終缺乏明確的規劃和貢獻型車型，如果能借機與通用合作，實現對輕型商用車業務的全面整合，對增強一汽商用車板塊的實力大有裨益。

　　事實上，隨著東風汽車、北汽福田等國內商用車企業的迅速崛起，商用車起家的一汽開始地位難保，尤其在輕卡領域，一汽哈輕與一汽紅塔2008年的銷量總和甚至不足8萬輛。根據2008年的商用車銷量排名統計，一汽落后于北汽福田和東風汽車，僅居第三。

　　目前，雖然憑借解放J6的實力，一汽在重卡領域仍具備競爭優勢，但“第一”的輝煌已不復存在，而在輕卡市場上，一汽與北汽福田等后來居上者相比，實力也相去甚遠。目前，北汽福田不僅在國內商用車市場上連續5年銷量第一，其輕卡銷量也遙遙領先于一汽。

　　2007年12月，不甘落后的一汽集團在整合一汽紅塔和一汽哈輕的資源后，在青島成立了一汽輕型車有限公司，同時收回了一汽紅塔的設計、采購、銷售權，開始與通用展開正式的合資談判。

　　“除一汽紅塔和一汽哈輕外，一汽集團的輕型商用車資源還包括一汽吉林汽車和長春輕型車廠，但當時一汽吉林正與日本大發開展技術合作，雙方也在就合資事宜進行談判，因此未被納入一汽輕型商用車的整合范圍，而長春輕型車廠也因為包袱過重，沒被通用看上。”一汽集團內部人士透露。

　　“通過與通用汽車的合資，一汽輕卡的綜合競爭力將得到快速提升，與此同時，利用通用汽車遍布全球的高效營銷服務網絡，一汽也能夠全面參與全球輕型車市場的競爭�！鄙鲜鋈耸勘硎�。

　　不過這已不是一汽第一次與跨國企業在商用車領域進行合資談判，之前的數次談判皆因雙方始終無法就是否保留“解放”品牌達成共識，均以失敗告終，此次通用在品牌上的讓步直接促成了雙方的合資計劃。

　　據甘文維透露，在一汽與通用的新合資公司中，現有產品和未來基于一汽品牌產品不斷發展而來的新產品都將使用“解放”品牌，不過今后如果有從通用引進的產品，或將使用通用旗下品牌，“目前我們對今后是否導入通用惟一的商用車品牌GMC還沒有定論”。

　　通用借勢

　　通用之所以對一汽做出品牌上的讓步，與通用自身產品體系缺乏輕型商用車和相關輕卡技術有關。

　　“輕卡是一個很有中國特色的汽車產品，全世界的銷量總和也就100萬輛左右，且市場大多集中在中國、東南亞和日本等亞洲國家，在歐美幾乎絕跡，所以作為美國企業，通用也沒有輕卡方面的技術積累�！眹鴥容p卡“老大”北汽福田的內部人士透露。

　　事實上，通用能給合資公司提供的支持，也多是先進的管理理念、生產質量和成本的控制手段以及通用遍布全球的營銷服務網絡，而非產品和技術，這與通用入股上汽通用五菱的模式十分相似。

　　2002年，通用憑借與上汽的合作關系，以資本注入的方式獲得了上汽通用五菱34%的股份，這家合資公司為通用中國貢獻了一半以上的銷量。數據顯示，今年1至8月份，通用在華銷量為111.14萬輛，其中僅上汽通用五菱就達70.2萬輛，占通用在華總銷量的近2/3。

　　通用與一汽的合資，也被業界普遍視作其對資本入股上汽通用五菱成功模式的復制。這家今年7月剛浴火重生的美國汽車公司試圖再次通過“借力打力”的方式，迅速擴大在中國的市場份額，并提前兌現“5年在華銷量實現翻番、達到200萬輛”的承諾。

　　對于已經把中國視為全球最重要市場的通用汽車來說，迅速擴大在華市場份額以彌補其他國家市場的銷量萎縮十分必要。

　　“輕型商用車在中國的銷量占全球銷量的52%，并且這一比例還在增長，我們希望通過與一汽集團的合作，通過新成立的合資公司在這一市場上取得更好的銷量成績。”一汽通用輕型商用汽車公司總經理狄德威說，他此前的職務是通用中國商用車研究部總監。

　　狄德威告訴記者，未來一汽通用將生產有效載荷1噸以上的輕型卡車，與目前主要生產微型貨車、微型面包車的上汽通用五菱在產品上沒有重疊，不會形成直接的競爭，而是互補關系。

　　“目前，一汽哈輕現有的生產廠設備比較陳舊，所以我們已另外選址建造一個全新的工廠，新工廠的設計產能也會相應提升，等到2010年新廠竣工驗收后，原廠就會關閉，其工人也會轉到新廠工作。”狄德威說。