國際金融危機給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正面臨第四輪重構(gòu)，汽車產(chǎn)品將向安全、節(jié)能、環(huán)保方向邁進，“新能源汽車”概念也隨之成為業(yè)界關(guān)注重點。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在2009中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上就中國新能源汽車相關(guān)問題采訪了政府、車企及相關(guān)技術(shù)研究專家。中國的新能源汽車發(fā)展成績可喜，但在政策和技術(shù)方面都面臨著難以規(guī)避的問題。

　　中國新能源汽車發(fā)展處于世界領(lǐng)先水平

　　中國汽車技術(shù)研究中心副主任張建偉在采訪中引用了科技部部長萬鋼的話：“十年的工作我們有了很好的基礎(chǔ)。”雖然就某些具體車型技術(shù)來說還有一定差距，“但是我們的動力軸承，電控的部件，現(xiàn)在來講還是不錯的”。不過張建偉也表示，就此說我們的電動汽車已經(jīng)走在了世界前列還“為時尚早”。

　　中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱也表示，我們國家在電池方面處于領(lǐng)先地位，雖然“我們在傳統(tǒng)汽車方面和國外的差距挺大，但在新能源方面我們離的很近”。

　　全球面臨電池技術(shù)瓶頸

　　在新能源汽車的研究和發(fā)展上，全球都傾向于電動汽車，但都面臨著相同的技術(shù)難題，就是電池動力不足，難以達到傳統(tǒng)汽車水平。臺灣車輛研究測試中心總經(jīng)理黃隆洲接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時舉例說到：“現(xiàn)在日本的電力汽車已經(jīng)可以跑很遠(yuǎn)了，但也不過才150公里。如果你要跑遠(yuǎn)，電池就會很重、很大、很貴，一個電池說不定就占了一部車車價的一半。”中國汽車技術(shù)研究中心副主任張建偉也同樣表示，國外一些公司試圖使電動汽車能夠達到傳統(tǒng)汽車水平，花了很長時間的研究，投入了大量的成本，但現(xiàn)在還是達不到。

　　張建偉提到了一個“曲線解決”的辦法，他表示，目前國內(nèi)汽車行業(yè)有一個基本認(rèn)識，就是不要按照傳統(tǒng)汽車的要求來要求電動汽車。“比方說在特殊的城市，特殊的區(qū)域，固定的路線，用電動汽車，一天跑一百公里左右，晚上充電第二天可以接著用。”并且提議整個企業(yè)在開發(fā)電動汽車時向這個方面轉(zhuǎn)移重心。

　　行業(yè)需要相關(guān)政策規(guī)范及扶助

　　從政府部委到相關(guān)協(xié)會都在支持新能源汽車的研發(fā)，但是真正能落到實處的政策卻并不多。中國汽車技術(shù)研究中心副主任張建偉就說：“初級階段政策支持要有比較大的力度，但目前的政策卻沒有完全到位。”

　　奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在與中國經(jīng)濟網(wǎng)記者的交流中提到，希望國家出臺一些中國的標(biāo)準(zhǔn)，并組織對中國車企在技術(shù)開發(fā)方面進程的調(diào)查統(tǒng)計，“把各家的優(yōu)勢發(fā)揮出來，各顯神通做整車”。

　　中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱則提出了另外一個問題——“產(chǎn)學(xué)研”。他說，國家要鼓勵產(chǎn)學(xué)研和政府、企業(yè)、研究機構(gòu)一起，組成聯(lián)盟，以促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。這也從側(cè)面解決了尹同躍董事長提出的中國自主品牌研究開發(fā)新能源汽車面臨的“創(chuàng)新力”不足的問題。

　　新能源汽車推出或伴隨新補助政策

　　科技部部長萬鋼在會議上提出：“將繼續(xù)加大投入，大力支持以電動汽車為代表的新能源汽車的研究、開發(fā)和市場應(yīng)用。”那么，加大的投入會不會在新能源汽車推出之時變相加諸到消費者身上呢？張建偉主任的觀點打消了我們的顧慮，他表示，必須考慮到消費者本身購買力有限，研發(fā)前期付出了的巨大開發(fā)成本，政府會給出補貼來平衡。

　　發(fā)展新能源汽車既代表了世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，同時又符合我國國情，他不僅是解決能源環(huán)境問題、應(yīng)對國際金融危機、保持經(jīng)濟平穩(wěn)較快發(fā)展的重要結(jié)合點，也是催生新技術(shù)革命、帶動產(chǎn)業(yè)升級、建立新型戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的重要突破口。新能源汽車發(fā)展已經(jīng)成為了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大方向。