以“金融危機與汽車產業調整和振興”為年度主題的2009中國汽車產業國際論壇，于9月4日在天津濱海新區正式拉開帷幕。3天的論壇中，來自國內外汽車業界600余位政府官員、行業領導、企業高層及業內人士濟濟一堂，為探尋中國新能源汽車的發展掀起了一波又一波的頭腦風暴。全國政協副主席、科技部部長萬鋼表示，“我們將繼續加大投入，大力支持以電動汽車為代表的新能源汽車的研究、開發和市場應用”。

　　技術差距大 警惕產能過剩

　　“雖然我國新能源汽車發展得到了政府、企業和社會各界的重視和支持，并取得了長足的進步，但仍存在一些突出的制約因素。”國家工信部產業政策司司長辛國斌如此說道。

　　辛國斌指出，首先評價標準和檢測體系還不完善，新能源汽車是發展中的新興產業。各生產企業采用的技術路線各不相同，無法用傳統的標準來進行評價。其次與發達國家相比，技術差距依然較大。

　　對此，他進一步說道：“雖然我國在部分產品技術上已經比較成熟，但與國際先進水平相比，仍然有較大的差距。同時，由于跨國公司利用知識產權壟斷相關技術，并進行技術封鎖，客觀上也加大了我國汽車企業自主研發的難度。”再次，新能源汽車普及還面臨基礎設施的制約。

　　據記者了解，隨著新能源汽車產業規模的不斷擴大，我國已批準在13個城市進行新能源汽車示范運行工作。但由于規劃不到位、投資不足等原因，國內充電站等基礎設施短缺的矛盾將進一步凸顯，這可能會成為今后一段時期制約我國新能源汽車產業發展的瓶頸。

　　此外，辛國斌還特別指出，新能源汽車生產呈現“遍地開花”之勢。有條件的地區和企業在抓緊籌備，一些不具備基本條件的地區和企業盲目創造條件也在伺機而動。這在分散技術和資金、減弱研發和產業化能力的同時，也埋下了重復建設和產能過剩的風險。

　　發展新能源 先要穩固傳統汽車

　　在接受記者采訪時，國家發改委產業協調司副司長陳建國表示：“發展新能源汽車，是現代汽車產業發展的一個方向。”他分析指出，新能源汽車的車身不會有變化；機械部件、內飾也不會有變化；電子設備也不會有變化，變化的只是驅動和傳動系統。因此，他總結說：“要想做好新能源汽車首先還是要做好傳統汽車，因為新能源汽車的產能是要基于傳統汽車的產能之上。”

　　對于為什么目前并沒有任何相關政策的出臺，陳建國解釋說：“由于考慮到，第一，買車的人都是相對比較富裕的，拿納稅人的錢補貼他們去買車，這樣就會使一些人心理不平衡。第二，購買新能源汽車的是國家在改變戰略發展新型產業上做出貢獻的人，進行一部分補貼才能促使產業的發展。因此，相關政策也不會輕易出臺。”

　　此外，長安汽車董事長徐留在發言中也表示，“發展新能源實現低碳經濟，是一場影響生產模式、生活方式、國家利益的全球性革命。對于汽車行業來說，如何發展好綠色汽車，速度和路線決定了未來全球汽車業總體集群和健康的發展，更決定了下一輪競爭當中中國汽車業的地位和作用”。

　　共識已經形成 轉型正在起步

　　萬鋼在論壇發言時說道：“我們將繼續加大投入，大力支持以電動汽車為代表的新能源汽車的研究、開發和市場應用。”

　　據了解，在大力推動節能和新能源汽車研發和產業化的同時，國家即將推出新的油耗法規，并將于2015年全面實施。

　　萬鋼強調，“電動汽車作為新一輪經濟增長的突破口和實現交通能源轉型的根本途徑，已經成為世界各主要國家和汽車制造廠商共同的戰略選擇，也是各國汽車市場的戰略選擇。在各國政府的大力推動下，世界汽車產業進入了全面的交通能源轉型時期，電動汽車進入了加速發展的新階段”。(武杉)