截止到8月31日，北京汽車保有量已經達到381.8萬輛。

　　從北京制造出的第一輛井岡山牌轎車，到全市381.8萬輛的保有量，北京汽車整整走過了51年。

　　在中國汽車產業發展的過程中，北京汽車產業的發展既是我國汽車產業發展的一個縮影，又彰顯了鮮明的時代特點。

　　井岡山和東方紅

　　1886年，德國人卡爾·本茨發明了汽車，1902年汽車進入紫禁城，成為了慈禧太后的“大玩具”。如果說這只是北京汽車產業發展的“花絮”，那么新中國成立后，北京汽車產業也開始進入實質發展階段。

　　1953年，當國內第一家汽車生產企業——長春第一汽車制造廠開工建設的同時，在現在北京市光華路附近，北京第一汽車附件廠也開始建設，北京也隨之成為解放牌汽車零部件配套的重點生產基地之一。可以說，北京汽車工業的發展是從零部件開始的。

　　應該說，零部件生產給北京汽車工業的發展打下了堅實的基礎。1958年，在全國發展汽車工業的大潮下，北京汽車也加入到汽車研制的隊伍中。4個月后，一輛名為“井岡山”的轎車正式誕生。據了解，井岡山轎車的長為4100毫米，寬1560毫米，高1450毫米，發動機為四缸水平對置風冷發動機，排量1.192升，最大車速為110公里/小時。正是由于這款車的成功誕生，北京第一汽車附件廠也改名為北京汽車制造廠。但是，由于種種原因，井岡山的試制工作并沒有進行很久就停止了，累計試制了154輛。

　　1959年，北京汽車制造廠接到了試制中級轎車的任務，參考對象是當時蘇聯生產的伏爾加轎車，最初起名為星火牌760轎車，后來改名為東方紅牌轎車。

　　據了解，在一輛1959年生產的伏爾加M21N型轎車和一套蘇聯專家留下的伏爾加轎車的生產圖紙的基礎上，1960年，北京汽車制造廠試制出了3輛樣車，并在第二年完成了生產技術準備工作。根據當時的數據資料顯示，東方紅轎車最高車速可以達到125公里／小時，最低油耗為9.8升／百公里。

　　但是，雖然東方紅轎車通過國家鑒定，也進入量產階段，但是到1966年底，東方紅轎車再次由于歷史原因而停止生產。

　　應該說，這兩款車的研制在北京汽車工業產品開發的歷史上產生了深遠的影響。

　　第一家整車合資企業

　　此后，在經歷了一段動蕩的歷史時期后，北京汽車工業開始了全新的嘗試。

　　1983年，在經過4年多的談判后，國內第一家整車合資企業——北京吉普落戶北京，北京汽車也開始了其在改革開放中的創新嘗試。

　　上世紀90年代，北京汽車工業通過資產重組，實行跨地區經濟聯合，建立了北汽福田車輛股份有限公司。21世紀初，北京汽車擴大了其與戴-克公司的合作；同韓國現代汽車公司合資生產轎車，并實現了當年簽約，當年投產，當年盈利，取得了較好的經濟效益。

　　目前，在國家大力發展汽車工業的政策下，被譽為“四大四小”中“四小”的北京汽車，也在不斷通過整合、收購來壯大自己的實力，拓展發展的渠道。隨著自主品牌“北京牌”車型的推出，與現代、奔馳等合資企業的合作規模也不斷擴大，北京汽車已經走上了發展的快車道。

　　按照計劃，在2012年，北京要力爭實現產銷汽車150萬輛，比2008年翻一番。除汽車產銷量要實現翻番外，汽車行業實現產值也將從2008年的1024億元增加到2400億元，增加值從2008年的161億元增加到370億元。

　　時至今日，在國內汽車企業實現再次發展的機遇下，北京汽車工業又站在了發展的十字路口。身為國內汽車產業的“急先鋒”，北京汽車產業的變化讓人驚嘆，而它未來的發展更讓人期待。