汽車業(yè)經(jīng)常用“黃金排量”來形容成為市場銷售主力的汽車排量。按這一標(biāo)準(zhǔn)的話，今年上半年我國車市當(dāng)之無愧的黃金排量是1.5升和1.6升排量汽車。

　　由于國家減免購置稅、汽車下鄉(xiāng)等一系列政策的刺激，1.6升及以下排量汽車成為今年前8個月我國汽車銷量增長的主力軍，而據(jù)統(tǒng)計，在這一排量區(qū)間中，增長又集中在1.5升和1.6升兩個排量的車型上。

　　隨著我國汽車市場的發(fā)展，我國汽車的“黃金排量”近年來是一條不斷下探的曲線。從最高點的2.4升，然后是2.0升、1.8升，到今年，1.6升及以下排量成為拉動汽車市場回升的主力，1.6升成為“黃金排量”。

　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長張小虞在日前舉行的乘用車市場發(fā)展暨中國黃金排量汽車高峰論壇上表示，我國汽車的“黃金排量”還有可能下移。在他看來，所謂黃金排量，一要滿足用戶需要，二要成為汽車進入家庭的主體產(chǎn)品。隨著國家鼓勵小排量汽車發(fā)展政策的不斷深化，汽車技術(shù)的不斷提高，消費者消費觀念的不斷改變，1.4升將有可能成為市場的主力，汽車小型化的趨勢不可阻擋。

　　“到2011年我國汽車市場需求結(jié)構(gòu)應(yīng)該得到優(yōu)化，1.5升以下排量乘用車市場份額達到40%以上，其中1.0升以下小排量車市場份額達到15%以上。”從《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中提出的小排量車型的發(fā)展目標(biāo)，也可以看出國家對高性能小排量車的鼓勵方向。

　　車輛小排量化在國外已成為發(fā)展趨勢，據(jù)統(tǒng)計，排量在1.0升以下的小排量車的年銷量達到450萬輛，占汽車總銷量的35%；若將緊湊型兩廂車算在內(nèi)，其小型車銷量占總銷量60%以上。在法國，2008年家用車平均長度減少了2厘米，重量減少了40公斤，小個頭、低價格、高品質(zhì)的小型車已成為法國家用車的發(fā)展趨勢。而在日本，0.66升以下小排量車的市場份額占總銷量的60%以上。

　　昌河汽車股份有限公司總經(jīng)理周世寧為我國車輛小型化算了一筆賬，如果平均每輛車排量往下走一個檔次，按照平均每天每輛車行駛100公里，每輛車1天節(jié)約1升油計算，每天就可以節(jié)約6.96萬噸汽油，一年可以節(jié)約2540.4萬噸汽油，按7成的出油率粗略計算相當(dāng)于可以節(jié)省20.27%的進口原油。

　　“1.4升能否成為車市主力車型，要看消費者的選擇，而實現(xiàn)黃金排量的進一步下探，要依靠小排量車品質(zhì)的不斷提升，依靠發(fā)動機在燃油經(jīng)濟性和功率利用率等方面的技術(shù)突破。”周世寧表示，這也是為何昌河汽車一直致力于小排量車發(fā)動機的開發(fā)，致力于精品小車制造的原因。”