今年以來，中國車市在世界范圍內(nèi)可謂一枝獨(dú)秀，首次超過美國成為全球汽車銷量冠軍。在此背景下，國際企業(yè)紛紛加大在華投資力度，建廠擴(kuò)容，以賭明天。與此同時(shí)，自主品牌企業(yè)也不甘落后，一系列新的增產(chǎn)計(jì)劃相繼出臺。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在外圍環(huán)境還處于低迷的情況下，中國車市的熱鬧程度令人眼紅，這一現(xiàn)場充分顯示了眾車企對中國車市未來發(fā)展的信心。同時(shí)，據(jù)了解，產(chǎn)能是否過剩的問題也被擺上臺面。日前，發(fā)改委指出，今后幾年我國汽車市場可能面臨增長趨緩，新增產(chǎn)能或?qū)⒎趴眨�如不及時(shí)調(diào)控將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩局面。那么，未來是否真的會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩？如果出現(xiàn)，后果怎樣？如果沒有那么悲觀，那發(fā)改委提出調(diào)控目的是什么？這些將是我們本期討論的話題。

　　樂觀派

　　暫時(shí)不存在過剩問題

　　投資金額、擴(kuò)產(chǎn)數(shù)量這些龐大數(shù)字的背后是車企搶占中國車市的雄心，那中國車市的消化能力是否能達(dá)到他們的預(yù)期？日前記者采訪了多位業(yè)內(nèi)資深人士，他們有多半對產(chǎn)能是否會出現(xiàn)過剩的問題表達(dá)了相對樂觀的態(tài)度。

　　東風(fēng)日產(chǎn)市場部部長葉磊向記者表示，工廠擴(kuò)產(chǎn)是在對中國車市后市樂觀的基礎(chǔ)上來計(jì)劃執(zhí)行，產(chǎn)能過剩的問題在東風(fēng)日產(chǎn)短期內(nèi)不會發(fā)生。目前東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)能已經(jīng)很大程度上不能滿足實(shí)際訂單量，一直處于供小于求的狀態(tài)，增加產(chǎn)量是順勢而為，彌補(bǔ)供求關(guān)系的差距，同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品體系的擴(kuò)充在持續(xù)的進(jìn)行中，新工廠將承擔(dān)新產(chǎn)品的生產(chǎn)，有新產(chǎn)品的支撐，產(chǎn)能過剩不會出現(xiàn)。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)也對媒體表示，在汽車市場平穩(wěn)發(fā)展的情況下，產(chǎn)能應(yīng)該有15%的“富余”；如果汽車市場規(guī)模每年增長20%，產(chǎn)能應(yīng)該有30%～35%的“富余”。中國車市銷量今年可能突破1100萬達(dá)到1200萬。今年沒有透支的可能性，如果政策持續(xù)的話明年也不錯(cuò)。油價(jià)是可能的一個(gè)影響因素。正常的市場10%到15%的產(chǎn)能過剩是合理的，特別是 20%增長率的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)能應(yīng)該有30%到35%的增長。

　　自主品牌奇瑞廣州保瑞店總經(jīng)理朱佳對記者表示，中國地大物博，是一個(gè)龐大的多元化的市場，這與國外有差異。中國通過這么多年的快速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)規(guī)模正在穩(wěn)步攀升，全球遭受金融危機(jī)打擊，而中國車市反而火爆。這一點(diǎn)廠家能充分認(rèn)識到，不會盲目擴(kuò)產(chǎn)。另外，朱佳表示國家政策也是支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，不論自主和合資品牌都在不斷的發(fā)展壯大中，企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)視為必然。

　　擔(dān)憂派

　　擴(kuò)產(chǎn)不能搞重復(fù)建設(shè)

　　不少分析人士認(rèn)為，擴(kuò)產(chǎn)是企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，要贏取未來市場，首先得保證產(chǎn)能。但也有人向記者表達(dá)了一定的擔(dān)憂。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞公關(guān)部副部長薛浩智向記者表示，首先擴(kuò)充的生產(chǎn)線最好有比較高的技術(shù)水平作為支撐，不能重復(fù)建設(shè)，應(yīng)該淘汰掉一些老舊的技術(shù)設(shè)備。站在消費(fèi)者的角度考慮，也希望有新技術(shù)、新產(chǎn)品來滿足需求，一些相對過時(shí)的老舊產(chǎn)品不斷推向市場，對企業(yè)和消費(fèi)者都沒有好處。

　　另外，國家政策支持發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，更重要是鼓勵(lì)國內(nèi)企業(yè)通過兼并重組成立具有國際競爭力的大型企業(yè)，但目前這一進(jìn)程發(fā)展緩慢，大都是各自為政，在這樣的情況下紛紛擴(kuò)充產(chǎn)能，最終缺乏競爭力的中小型企業(yè)將面臨破產(chǎn)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。

　　發(fā)改委

　　借“產(chǎn)能過剩”引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化

　　日前，國家發(fā)展和改革委員會行業(yè)協(xié)調(diào)司司長陳斌表示：“近日，國務(wù)院常務(wù)會議審議通過了《抑制部分行業(yè)產(chǎn)能過剩，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，汽車行業(yè)雖然沒有作為抑制產(chǎn)能過剩的行業(yè)提出，但還是有一些情況苗頭的。在會上，我提出要高度重視汽車行業(yè)可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩問題。”

　　陳斌認(rèn)為，今年以來，國內(nèi)汽車消費(fèi)迅速提升，受政策惠及的部分車型甚至出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，汽車產(chǎn)能利用率將接近80%，處于正常區(qū)間。但我國汽車市場長期穩(wěn)定增長仍具有不確定性，隨著政策效應(yīng)遞減和社會環(huán)境壓力加大，今后幾年汽車消費(fèi)增長可能趨緩。屆時(shí)，2010年～2013年的汽車業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能將大大高于汽車市場需求，如不及時(shí)加以調(diào)控和引導(dǎo)，汽車業(yè)的產(chǎn)能利用率將迅速下滑至70%以下，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的局面。應(yīng)該防止盲目擴(kuò)大傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)能，造成全行業(yè)的產(chǎn)能過剩。

　　國家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源認(rèn)為，汽車工業(yè)還是要適當(dāng)控制總量，今年到1200萬輛，當(dāng)然還應(yīng)該再發(fā)展，但是總的來說應(yīng)該淘汰落后生產(chǎn)線，通過兼并聯(lián)合把企業(yè)做大做強(qiáng)，所以汽車工業(yè)很重要一點(diǎn)要追求規(guī)模效應(yīng)，要解決企業(yè)的多、小、繁問題。另外就是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，應(yīng)該鼓勵(lì)新能源、低能耗、安全性高的車型。眼下中國車市正處于強(qiáng)勁的拉升勢頭，國家放出的這一信號實(shí)際上借“產(chǎn)能過剩”限制某些企業(yè)的一些項(xiàng)目開展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，鼓勵(lì)發(fā)展新技術(shù)、新能源產(chǎn)品；同時(shí)達(dá)到引導(dǎo)企業(yè)兼并重組，進(jìn)一步促進(jìn)振興汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃有效實(shí)施的目的。