隨著第三季度接近尾聲，汽車業開始關注明年中國汽車市場何去何從？隨著中國經濟發展的思路從“保增長”為主過渡到“調結構”，汽車業也必將發生巨大的變化。

　　2010年的中國汽車市場能否持續增長、以及如何增長，將取決于兩大要素。

　　第一，今年表現最為火爆的小排量乘用車市場能否穩步走下去？眾所周知，本輪政策刺激導致小排量乘用車市場率先復蘇，但小排量乘用車購置稅減半征收等政策年底將到期。正因為這樣，近來業內呼吁政府主管部門明年延續對汽車的優惠政策。當然，汽車企業們也開始了自救工作，如將注意力轉向了中等發達城市甚至城鎮，以占領這些地區消費升級后的龐大汽車需求。

　　第二，在常規性增長后，汽車業面臨著結構性調整的問題，這是決定中國汽車業能跑多遠、跑得多好的問題。這包括傳統汽車的產品結構調整，也包括從傳統汽車向新能源汽車的調整。前者是近三年甚至五年間最重要的事，包括細分市場的調整，如慢半拍回升的商用車市場、表現落后于小排量乘用車的中高級轎車市場。至于傳統汽車向新能源汽車的結構性調整，只是一個長遠規劃。中外汽車界都很清楚：十年甚至二十年內仍是傳統汽車的天下。

　　拋開政策優惠能否持續不談，僅從各個市場參與方積極地進行戰略或戰術調整分析，2010年的中國汽車市場仍然值得期待。因為，首先以奇瑞汽車、吉利汽車為首的國內自主品牌汽車企業們，從低附加值產品轉向附加值較高的中級車，吉利汽車已經嘗到甜頭，其盈利能力開始提升，今年上半年凈利潤同比增長145%。其次，主戰豪華車的跨國汽車巨頭們開始變得更中國化，推出一些更適應中國市場的、排量相對較低的中高級轎車，以降低大排量消費稅提高產生的不利影響。此外，商用車未來表現將遠遠好于今年上半年。商用車需求通常跟著基建投資增長，隨著4萬億元投資的陸續到位，商用車市場需求也將增加，屆時商用車銷量將大幅回升。

　　盡管不能確定刺激汽車業的政策能否照搬2009年，但今年中國汽車業的表現無疑給政府吃了一顆定心丸。按照國家統計局總經濟師姚景源所言，今年以來車市、房市、股市中，最令政府放心的是車市，價格在降，質量、安全性卻在不斷提高。此外，自從1997年亞洲金融危機后，中國就提倡拉動消費，10年以來表現最成功仍然是汽車業。

　　既然如此，2010年的中國汽車業上空應該仍是明朗的天！