近期，CVT接替渦輪增壓，成為車市技術(shù)領(lǐng)域的最新熱詞。CVT即無級(jí)變速器，是獨(dú)立于自動(dòng)擋和手動(dòng)擋外的第三種變速器解決方案，有省油、舒適等顯著特點(diǎn)。此前國(guó)內(nèi)不乏采用無級(jí)變速技術(shù)的暢銷車型，但在前兩種變速箱幾乎一統(tǒng)天下的局面下，該技術(shù)普及率相對(duì)極低，始終扮演非主流角色。

　　年內(nèi)這種格局即將有所改觀，自9月起將有新力獅、藍(lán)瑟翼神等多款CVT車型登上舞臺(tái)，其中長(zhǎng)城炫麗、海馬歡動(dòng)兩款小排量自主品牌車型格外引人注目。佛山有關(guān)車商向記者表示，在油價(jià)高漲、汽車污染嚴(yán)重的今天，無級(jí)變速一派的興起無疑具有積極意義。

　　燃油優(yōu)勢(shì)銜接新能源時(shí)代

　　由于成本較高，當(dāng)前無級(jí)變速技術(shù)的主要使用者是進(jìn)口和合資品牌中高級(jí)車型，如克萊斯勒指南者、道奇酷博、奧迪A系大部分車型、新天籟公爵、逍客、奇駿、軒逸等均采用CVT技術(shù)。自主品牌方面成功范例較少，采用該技術(shù)的海馬歡動(dòng)1.8L、比亞迪跑車S8、名爵3SW1.8L由于排量和車型原因，市場(chǎng)影響一般。

　　一名技術(shù)人員向記者介紹，與一般變速器相比，無級(jí)變速器換擋幾乎感受不到挫頓感，駕駛十分順暢。此外有觀點(diǎn)認(rèn)為，CVT可視為新能源汽車時(shí)代來臨前的過渡技術(shù)。東風(fēng)日產(chǎn)佛山雄峰店市場(chǎng)經(jīng)理孫偉星向記者介紹，CVT在節(jié)油方面大大勝出普通自動(dòng)檔變速箱，“以新天籟公爵3.5L版為例， 較同排量車型節(jié)油15%。”他還透露，東風(fēng)日產(chǎn)廠方認(rèn)為現(xiàn)有無級(jí)變速器已接近混合動(dòng)力車型環(huán)保效能，因此可能將跨越式地推出純電動(dòng)汽車。

　　自主研發(fā)有望緩解成本壓力

　　在1.6L以下小排量車型中，此前僅有老款飛度曾使用無級(jí)變速器，但在最新款上已予以更換。因此長(zhǎng)城炫麗1.5CVT和海馬歡動(dòng)1.6CVT的上市，在小排量車型中堪稱開創(chuàng)之舉。此外，吉利新車型帝豪EC718也曾一度傳言將搭載無級(jí)變速器，在近日推出的首批的車型中雖然并未成實(shí)，但據(jù)稱明年初仍有希望推出。比亞迪即將上市的新中級(jí)車G3也可能將搭載無級(jí)變速器。

　　相信成本壓力是造成上述眾多“可能”的主要原因，在全部依賴進(jìn)口的情況下，高成本難以降低，必然導(dǎo)致整車價(jià)格提高，使車企擔(dān)心銷售受到拖累。2004年，新旗云無級(jí)變速版就因售價(jià)過高導(dǎo)致推廣困難，現(xiàn)在已銷聲匿跡。也許正是看到了無級(jí)變速技術(shù)前景與成本間的矛盾，北汽日前與世界主要供應(yīng)商德國(guó)博世簽署了CVT項(xiàng)目戰(zhàn)略合作協(xié)議，醞釀學(xué)習(xí)和自主開發(fā)無級(jí)變速器。此外，奇瑞汽車近期也傳出了正在加緊建設(shè)無級(jí)變速器工廠的消息，其自主研發(fā)的無級(jí)變速器有望量產(chǎn)。雖然路途遙遠(yuǎn)，但CVT降價(jià)普及、飛入尋常百姓家的希望正越來越大。