隨著我國汽車社會的到來，成熟的汽車市場開始形成，技術已經成為引領車市的風標。先進的平臺、經濟的油耗、整車的匹配，這些性能指標開始主導消費心理，發展到近幾年，對汽車安全性能的評價又成了車市上一張“閃光的名片”。一輛待售新車，即使平臺再先進，外觀再亮眼，如果沒有幾個安全氣囊，沒有行車穩定系統，或者沒有達到四星以上安全碰撞標準，基本就會被舍棄掉。在天津汽車技術研究中心，我們不止一次地看到經過我國C—NCAP碰撞測試的各家國內汽車廠商的試驗車，發生的問題各有不同，或輕或重。但正如汽車技術研究中心的技術人員所說，過去他們需要自己買車回來做試驗，現在，已經有不少廠商主動把車輛送過來進行碰撞試驗，廠商對汽車安全性能的日益重視將催動這個市場更加成熟。

　　正確理解汽車安全技術

　　汽車安全技術，簡單分類就是“主動安全”和“被動安全”兩大塊，被動安全系統在碰撞發生時起到保護作用，而主動安全系統則事先防范交通事故的發生。主動安全技術含量高低不但直接影響車輛的安全性能，而且也增加汽車本身的價值。目前，我國國產汽車的汽車安全技術水平相比5年前有了明顯的提升。這主要是由于市場競爭壓力加大，消費者的心理愈加成熟，廠商必須不斷增加高標準的安全裝備。安全氣囊、ABS 及EBD等安全裝備現在已經成為國內中級轎車，乃至多數經濟型轎車的標準配置。在更高級別的車型上，我們還能看到更加先進的汽車安全技術，比如電子行車輔助系統、夜視系統等。

　　事實上，在強化安全技術裝備的同時，我們也應當更加深刻地去理解安全技術本身的價值。首先，最能保證安全的并不是這些復雜而昂貴的裝置，而是毫不起眼的安全帶。安全帶的最大功用是將乘員固定在座位上，使之避免飛出車外或者與其他車內部件發生激烈碰撞。在汽車翻滾時，安全帶尤其重要。

　　其次，最穩妥的辦法是避免或減輕碰撞，因此我們需要加強對車輛的控制，減少失控狀態，汽車工程師們研發出ABS、EBD、ESP等電子控制系統。碟式剎車系統也已經研發產生，與過去鼓式剎車相比，碟式剎車系統制動力更強，下雨天也不會打滑。

　　第三，合理堅固的整車結構與安全裝備相匹配才能達到安全保護的最大化。奔馳小車SMART整體車長只有2.69米，小巧的它卻完全突破了人們對小車安全性的質疑。SMART的設計師將其四星安全評級歸于獨特的tridion安全車體結構、高強度鋼材的合理運用以及一系列安全輔助系統。對于整車結構的理解，日本汽車企業理念更為領先，他們研究的潰縮系能技術，使得汽車在發生碰撞時得以平緩地停下來，避免劇烈震動對人的傷害。而業界權威的觀點同時認為，對于整車結構的技術標準，德國汽車制造商的激光焊接、高強度鋼板使用都具有標桿意義。

　　最后，也是最重要的一點在于，無論多好的裝備都比不上駕駛者正確的駕駛行為和良好的駕駛習慣。

　　標準將引導技術積極發展

　　日前，廣汽本田在中國汽車技術研究中心進行了一次行人保護碰撞試驗，這也是首個涉及行人保護的汽車試驗。國外許多國家已經將行人保護納入法規，各國的汽車安全碰撞測試標準中基本都涉及行人保護的評級。廣汽本田在國內公開舉行的行人保護碰撞試驗，也許能夠為我國汽車行業行人保護技術的發展和相關法規的建立帶來積極的效應。

　　2006年，中國汽車技術中心參照國際NCAP規程，結合中國交通事故中車體以及車內人員所受到的實際損害統計參數，推出了符合中國道路交通事故特點和車輛使用習慣的新車安全評估體系C—NCAP。這個體系的建立，恰恰能夠幫助我國汽車企業解決長久以來困擾的問題。

　　隨著C—NCAP的日臻完善，經過4年的實踐，中汽研中心在今年6月30日發布最新修改的《C—NCAP管理規則(2009年版)》時，也首次提出在新的評價規則實施后，C—NCAP將引入的考察項目包括追尾試驗和行人保護。隨著我國碰撞安全標準與國際標準的銜接與完善，我國汽車產品的安全性能也將在嚴苛的標準體系下經受考驗。這無論對于汽車社會參與者的任何一方，都是意義重大的事。

　　汽車安全技術是一個完整的系統理念，必須全面考慮到車內乘員、對方乘員和行人等，在事故發生時盡力保障每一位交通參與者的安全，才能使得各方都能夠將傷害降到最低。從這個意義上來說，我們需要確立的標準還有很多，中國汽車由大到強，在汽車安全技術領域，也應當從跟隨逐步成長到引領、超越的階段，這段路程也許還會很長，但必將大有可為。