車市已經過半，中高級車市的半期考也已經落幕。

　　受經濟危機影響，中高級車市上半年同比下降0.8%，與整體車市大幅增長背道而馳。不過，隨著諸多新車上市以及經濟回暖，下半年中高級車市有望好轉。

　　劇情回顧

　　新車頻頻上市排名激烈變動

　　由于稅費政策改革和市場競爭加劇等原因，2009年上半年，國內中高級車市場并未完全從去年的經濟低谷中走出來，同比下降0.8%。

　　實際上，中高級車市場的遲滯，從去年就已經開始了。根據中國汽車工業協會的數據統計：中高級車2008年總銷量為104萬輛，增幅僅為3%，這一數字相比2007年32%的巨大增幅，陡然下降了29個百分點。進入2009年，這股下滑的趨勢并沒有逆轉。從來自北京、上海、廣州和成都等幾個主要城市的中高級車市場反饋來看，總體銷量依然在下滑。

　　不過今年的中高級車亮點不少，新凱美瑞、邁騰DSG、09款榮威750、馬自達6睿翼、新君威2.0T、新君越等全新或改款車型陸續推出。全年算下來，2009年應該是中高級車市場最多新車面市的一年。隨著競爭對手開始加大推出新車的力度，一向穩定的中高級車市場競爭格局也在發生微妙的變化，排行榜可能發生激烈變動。

　　節目預告

　　下滑趨勢暫緩比拼金九銀十

　　在度過了艱難的去年下半年和今年前五個月之后，6月份開始，持續下滑超過半年的中高級車市場開始出現企穩的跡象。

　　進入7月份，上半年增長較快的1.6L及以下排量的乘用車增幅出現了下降，而排量在2.0L以上的乘用車則出現了增長態勢，低排量車型的正常回調和高排量車型的復蘇說明乘用車市場正在向全面增長轉變。業內分析認為，政府反復強調積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策不變，這對中高級車來說是個長期的利好。股市緩慢回升，雖然時有跌宕，但是已經告別了去年的恐慌，這對中產階層來說必然會增加換車和購車的動力。廠家產能未見很大突破，意味著中高級車的價格跳水不會廣泛出現。但是單車利潤最高的中高級車在市場占有率方面嚴重下滑，也是一個時期里的共同現象。

　　一方面，一系列的稅費改革可能有利于更低排量的中級車和微型車，另一方面，隨著新車的增多，中高級轎車領域的競爭將進一步加劇。居后者要超前需要付出的代價越來越大。下半年中高級車能否走出低迷仍然要看宏觀經濟。