車市已經過半，中高級車市的半期考也已經落幕。

　　受經濟危機影響，中高級車市上半年同比下降0.8%，與整體車市大幅增長背道而馳。不過，隨著諸多新車上市以及經濟回暖，下半年中高級車市有望好轉。

　　劇情回顧

　　新車頻頻上市排名激烈變動

　　由于稅費政策改革和市場競爭加劇等原因，2009年上半年，國內中高級車市場并未完全從去年的經濟低谷中走出來，同比下降0.8%。

　　實際上，中高級車市場的遲滯，從去年就已經開始了。根據中國汽車工業協會的數據統計：中高級車2008年總銷量為104萬輛，增幅僅為3%，這一數字相比2007年32%的巨大增幅，陡然下降了29個百分點。進入2009年，這股下滑的趨勢并沒有逆轉。從來自北京、上海、廣州和成都等幾個主要城市的中高級車市場反饋來看，總體銷量依然在下滑。

　　不過今年的中高級車亮點不少，新凱美瑞、邁騰DSG、09款榮威750、馬自達6睿翼、新君威2.0T、新君越等全新或改款車型陸續推出。全年算下來，2009年應該是中高級車市場最多新車面市的一年。隨著競爭對手開始加大推出新車的力度，一向穩定的中高級車市場競爭格局也在發生微妙的變化，排行榜可能發生激烈變動。

　　節目預告

　　下滑趨勢暫緩比拼金九銀十

　　在度過了艱難的去年下半年和今年前五個月之后，6月份開始，持續下滑超過半年的中高級車市場開始出現企穩的跡象。

　　進入7月份，上半年增長較快的1.6L及以下排量的乘用車增幅出現了下降，而排量在2.0L以上的乘用車則出現了增長態勢，低排量車型的正�；卣{和高排量車型的復蘇說明乘用車市場正在向全面增長轉變。業內分析認為，政府反復強調積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策不變，這對中高級車來說是個長期的利好。股市緩慢回升，雖然時有跌宕，但是已經告別了去年的恐慌，這對中產階層來說必然會增加換車和購車的動力。廠家產能未見很大突破，意味著中高級車的價格跳水不會廣泛出現。但是單車利潤最高的中高級車在市場占有率方面嚴重下滑，也是一個時期里的共同現象。

　　一方面，一系列的稅費改革可能有利于更低排量的中級車和微型車，另一方面，隨著新車的增多，中高級轎車領域的競爭將進一步加劇。居后者要超前需要付出的代價越來越大。下半年中高級車能否走出低迷仍然要看宏觀經濟。