高爾夫6已經(jīng)無需任何理由來彰顯其在整個大眾中國產(chǎn)品矩陣中的重要性。作為大眾中國總裁范安德離開前引入中國的最后一款新車型，高爾夫6被看作大眾在中國四年努力的一個縮影，同時也表明了德國人為己正名的迫切：大眾需要用一款純正的大眾車來征服“大眾”。

　　曾經(jīng)的四代高爾夫在中國市場遭受的冷遇還歷歷在目，正因如此，從高爾夫四代之后，德國人選擇性地錯過了五代高爾夫，轉(zhuǎn)而開始刻苦研究中國市場的口味：大量本土化的營銷策略以及針對中國市場消費(fèi)習(xí)慣推出的新車型逆轉(zhuǎn)了曾經(jīng)出現(xiàn)的頹勢。

　　這種戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變帶來的是新寶來、朗逸以及“老三樣”捷達(dá)的輝煌銷量，這些符合中國人思維方式的汽車產(chǎn)品，結(jié)合大眾的強(qiáng)勢品牌，讓大眾在收獲了銷量攀升喜悅的同時，卻給大眾留下了一個更深的心結(jié)：為什么原汁原味的大眾車始終無法收獲類似于“拉皮車”這樣的輝煌？

　　從高爾夫四代、途安、開迪再到邁騰，任何一款純正的大眾車都讓大眾在中國付出了代價。

　　德國人需要用純正的高爾夫6來證明：這款歐洲國民車同樣也能夠成為中國國民車。從上海車展的展車來看，高爾夫6還未上市已經(jīng)獲得了媒體的五星評價，認(rèn)為其內(nèi)飾和做工堪比進(jìn)口車。

　　“德國杰作”是大眾對高爾夫6的鋪墊性總結(jié)，從這當(dāng)中可以讀出大眾對這款車的期望。在大眾看來，這款王者歸來的產(chǎn)品應(yīng)該成為中級車的一個新的里程碑。事實卻是，在這個最具競爭激烈性的細(xì)分市場里，高爾夫6盡管賣點多多，但并不具備完全意義上的整體優(yōu)勢，特別是在最后的價格沒有公布之前。

　　德國人的強(qiáng)烈期望和中國市場的復(fù)雜性再次糾結(jié)在了一起。從四代高爾夫的銷售就能看出這種糾結(jié)：買完高爾夫之后的人會迅速忠誠于大眾品牌，但怎樣才能讓這些忠誠的人買呢？