同熱火朝天的國內汽車市場相比，中國汽車出口市場可謂冷冷清清。據海關統計，今年上半年我國累計出口汽車15.4萬輛，與去年同期相比下降57.4%；價值21.5億美元，下降53.4%。曾為自主品牌車企帶來豐厚利潤的出口市場，成為拖累企業盈利的包袱。

　　但這種情況正迎來轉機。“8月以來，包括長城汽車在內的國內汽車出口都出現了回暖的跡象，環比下跌幅度在收窄，”長城汽車副總經理商玉貴表示，目前國內汽車企業一直在為進一步開拓國際市場做著積極的準備，一旦經濟環境好轉，出口市場恢復元氣指日可待。

　　歐洲市場壁壘重重

　　據了解，在傳統的中國汽車出口格局中，非洲和東南亞市場占據很高的比例，歐美市場的開拓由于受制于嚴格的準入限制而步履蹣跚。

　　今年3月，華晨駿捷在德國遭遇了ADAC(全德汽車俱樂部)碰撞測試“零星”評測。業內普遍認為，“零星”的評級與ADAC提高有關標準有關，這從側面說明歐盟正通過各種嚴格的政策限制提高行業標準等非貿易壁壘來排擠國外競爭對手。除了華晨外，奇瑞、陸風等國內自主品牌車企均在歐洲的碰撞測試中遭遇差評，一系列“碰撞門”對中國汽車的負面影響不言而喻。

　　但近日，中國車企進軍歐美市場正迎來一些轉機。9月8日，長城汽車股份有限公司宣布，該公司的四款汽車通過歐盟整車型式認證(WVTA-Whole Vehicle TypeApproval)，成為中國首家獲得在歐盟國家無限制自由銷售權的自主品牌汽車企業。

　　“這意味這長城汽車在歐盟市場已經破除了技術方面的壁壘，可以在歐盟國家無限制自由銷售。”商玉貴告訴記者，這一認證也同時被中東、南非以及南美洲等所有承認歐盟法規的國家所承認。

　　此前，國內車企中只有華晨汽車進入了西歐市場，但只是小批量的單車認證，僅撬動了歐洲市場蛋糕的一小角。

　　但獲得歐盟整車認證只是國內車企突破歐洲市場的第一步，如何突破E-NCAP(歐洲新車安全評鑒協會)等非技術壁壘的限制，如何達到當地排放要求，都是中國汽車能否立足歐洲市場的關鍵。

　　商玉貴表示，“在跨進歐洲市場門檻后，長城下一步的主要工作是在歐盟地區建立好售后和銷售網絡，同時要更加注意打造長城汽車的品牌形象，才能在歐洲市場站穩腳跟。”

　　對于壁壘重重的歐美市場，奇瑞目前的興趣并不大。奇瑞汽車總經理助理金弋波對記者表示，“歐美市場比較特殊，我們的態度是審慎進入、等待時機，目前奇瑞在歐洲個別國家以其他品牌的形式實現了少量的出口，但短期內不會正式進入歐美市場。

　　出口風向轉向南美

　　與歐洲市場不同，自主品牌汽車進軍南美洲市場的步伐一直沒有停止過。南美洲相對寬松的進口配額、技術和市場準入政策讓一汽集團、長城汽車、奇瑞汽車等自主品牌汽車均已在南美洲初步打開了局面。

　　記者了解到，奇瑞汽車以運動型多功能車Tiggo為先導，于今年7月正式進入巴西市場；一汽在秘魯和哥倫比亞均設有長期代表處來負責當地市場的開拓；2008年出口額占銷售額40%的長城汽車更是把智利、秘魯、委內瑞拉等國家作為大力開拓的戰略市場。

　　“南美市場相關標準的要求大多是參照歐美等國際通用的標準，非技術性的壁壘相對較少。”奇瑞汽車公司總經理金弋波告訴記者，目前奇瑞在烏拉圭、巴西和阿根廷等南美國家市場都有銷售，同時在烏拉圭建有整車生產工廠。

　　“相對于非洲和東南亞市場來說，南美市場的開拓仍然是相對薄弱的環節，”中國機械工業聯合會副會長張小虞告訴記者，“一方面是因為距離較遠，更重要的是，我們對南美市場了解不夠。”

　　“南美洲的消費水平相對較高，絕大部分國家都比較富裕，許多國家人均GDP超過中國”，常駐南美的一汽集團進出口公司秘魯、哥倫比亞首席代表佘銘對《每日經濟新聞》記者表示，“目前一汽集團出口南美的車型主要是商用車，也包括夏利等自主品牌轎車。”

　　張小虞介紹說，為了更好地開拓南美市場，中國機械工業聯合會、中國貿促會聯合組織實施的 “中國汽車國際巡展”活動將于10月啟動，十幾家自主品牌車企將“組團”實現南美巡展，整體展示中國汽車的形象。“巡展產品包括客車、旅行車、SUV、皮卡、轎車等全系列車型”，張小虞表示，“我們希望通過巡展來集中宣揚中國品牌的概念，借此引起南美市場和消費者對中國汽車的關注。”

　　出口僵局待破

　　“去年長城汽車出口額占營業額的比重是40%，今年恐怕無法實現這樣的比例了，”商玉貴無奈地表示。

　　來自中國汽車工業協會統計的汽車整車企業出口數據顯示，8月份各企業出口繼續呈現下滑局面，國內各汽車企業出口汽車2.18萬輛，比上月下降2.63%，比上年同期下降50.80%，1~8月累計出口汽車18.66萬輛，比上年同期下降59.37%。

　　“由于出口市場好壞很大程度上取決于國外經濟形勢，在全球經濟沒有明顯改觀前，我們判斷我國汽車出口下滑局面很難扭轉。”中國汽車工業協會助理秘書長朱一平對記者表示。

　　面對嚴峻的出口形勢，長城汽車采取轉變出口策略的方式來應對。“政府采購已經成為長城汽車出口新的增長點，”商玉貴介紹說，“利比亞和古巴等國家由政府出面，采購了數千輛長城汽車的產品，我們將會進一步拓展當地的市場。”

　　商玉貴認為，盡管今年上半年出口市場非常不好，但8月以來中國汽車出口市場已經慢慢出現好轉跡象，出現了恢復性的增長。

　　“面對出口的下滑，奇瑞也選擇了多種措施應對。”金弋波介紹說，奇瑞已加快了海外的布局，預計今年年底將在海外建15個組裝基地；在俄羅斯、烏克蘭等傳統市場夯實基礎的情況下加快向南美、非洲、中東等市場的推進速度。

　　“在海外建組裝基地的方式很容易得到當地政府的支持，”金弋波表示，因為這對促進當地的就業和經濟發展會起到良性的促進作用。

　　“國務院要求汽車工產業一方面要開拓農村市場，另一方面要積極穩妥開拓國際市場”，張小虞告訴每經記者，“出口的產業發展目標是，希望通過三年的努力，自主品牌汽車的銷售總量有10%的產品出口；如果國內市場整體產量達到1000萬輛，也要有10%的產品實現出口目標。”

　　“只要中國汽車工業承接國際產業轉移的綜合優勢沒有改變，汽車產業整體實力上升的趨勢沒有改變，中國汽車產品的出口肯定會有所好轉，”商務部機電和科技產業司司長張驥表示，為了幫助中國汽車工業更好地開拓國際市場，《關于促進汽車產品出口持續健康發展》的意見將在不久后出臺。