“產品質量參差不齊，出口形式比較單一，海外市場沒有完全打開，國內企業是時候反思一下汽車出口戰略了。”針對國內汽車出口連續下滑的局面，中國機電進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭認為，面對不斷惡化的出口市場，汽車企業不應消極應對，應該改變戰略、積極開拓，變被動為主動。

　　據中國汽車工業協會最新統計，8月份國內整車出口2.18萬輛，同比下降50.8%，環比下降2.63%，1~8月累計出口汽車18.66萬輛，同比下降近60%。海關數據也顯示，今年前7個月，全國汽車商品進出口總額為339億美元，其中出口金額為189億美元，同比下降36%。出口數量與金額的雙雙下滑，說明我國汽車出口形勢依舊十分低迷。

　　“受金融危機的影響，國外汽車市場整體萎縮，需求量直線下滑。此外，個別國家的貿易保護主義也有所抬頭。”奇瑞汽車總經理助理金弋波在接受中國青年報記者采訪時表示，整個自主品牌企業今年的出口量嚴重下滑，其中奇瑞汽車上半年共出口汽車1.5萬輛，僅相當于去年的單月最高銷量。

　　“由于俄羅斯、烏克蘭等傳統市場下滑嚴重，我們正在積極開拓古巴、利比亞等新的市場。另外，針對貿易保護政策，我們也準備在主要市場增建CKD組裝廠。”金弋波告訴記者，海外市場依然是奇瑞汽車發展的重要組成部分，盡管形勢嚴峻，但奇瑞海外建廠和經銷商網絡的建設工作并沒有停止。

　　值得注意的是，9月8日，長城汽車對外宣布，旗下炫麗、酷熊、哈弗5和風駿5四款車型先后獲得了歐盟WVTA認證，這意味著中國汽車首次能夠在歐盟國家無限制自由銷售，中國車企進軍歐洲市場的步伐又向前邁進了一步。負責此次認證工作的英國交通部車輛認證局海外業務開發部部長安迪-格瑞姆在會上表示，這是中國自主品牌汽車首次獲得歐盟整車認證，對中國自主品牌汽車出口歐盟具有里程碑的意義。“歐洲市場對中國整車非常關注。”

　　“中國自主品牌進入歐洲市場一直很困難。以前一些自主品牌在碰撞上陸續出現問題，一方面確實有技術屏障的問題，另一方面不能不說是貿易保護在起作用，給我們帶來了很大的障礙。”傅培昭認為，長城汽車能夠走到這一步，為中國汽車出口歐盟開啟了新的航向，對今后中國汽車企業獲得認證也會有幫助。“歐洲汽車市場作為全球最發達的市場之一，其汽車行業法律和技術要求讓很多國內車企望而卻步，部分企業雖然進行了一定的努力，但效果并不明顯。長城汽車獲得歐盟認證，說明中國汽車產品不僅在技術上可以滿足歐盟汽車標準，而且從安全、環保、生產一致性方面均能滿足歐盟的標準。”

　　據悉，今年上半年，長城汽車實現整車出口近2萬輛，前7個月的出口量位列全國第一，出口金額也位居同行業前列。“在目前蕭條的國際環境下，中國汽車企業在國外市場的生存狀況要比想像的嚴峻得多。”長城汽車技術研發中心海外推進部部長楊紅新告訴記者，長城汽車在鞏固現有營銷網絡的基礎上，逐漸加大了對金融危機影響較小國家和地區市場的開拓力度。“長城汽車會首先開拓東歐市場，然后再進入西歐和北歐市場，最后進入北美市場，目前正在針對北美市場的法規標準做前期準備工作。”

　　9月5日，商務部機電和科技產業司司長張驥表示，面對我國汽車及零部件出口的嚴峻形勢，商務部有望在近期出臺穩定出口退稅、加大融資支持等促進汽車出口的一系列政策措施，進一步推動我國汽車及零部件出口。

　　張驥透露，根據《汽車產業調整和振興規劃》要求，商務部已會同國家發改委、工信部、質檢總局等有關部門起草了《關于促進汽車產品出口持續健康發展的意見》，從產品研發、公共信息服務、信用保險等方面提出了相關政策措施。(記者 黃少華)