俄羅斯是個汽車生產和使用的大國，也曾是中國汽車最大的出口對象國，但在金融危機背景下，中國車企未能對俄汽車工業的調整和市場的變化作出快速的反應。從幾年前的熱銷到目前市場份額的迅速縮水，中國汽車在俄羅斯已面臨退市的危險。

　　整車出口下滑到底

　　俄羅斯歐洲商業協會的統計顯示，2009年上半年，除吉利汽車在俄銷售有所增長之外，奇瑞、長城、力帆等中國企業在俄銷量均大幅下滑。其中，吉利汽車銷售4210輛；奇瑞銷售1710輛，同比下降83%；長城銷售1496輛，同比下降72%；力帆、比亞迪等品牌也有不同程度的下降，出口總計5808輛。

　　今年上半年，吉利已經取代奇瑞成為在俄銷量最大的中國車企，并且成為俄羅斯市場銷量出現增長的為數不多的幾個品牌之一，但好景不長。去年吉利汽車經希比利中介公司出口俄羅斯的10800輛轎車，現在存貨已寥寥無幾，預計10月份即將售罄，很快吉利汽車就將陷入沒有新車可售的尷尬局面。

　　不僅是吉利汽車，隨著俄羅斯大幅提高整車進口關稅和工業化組裝門檻，大部分中國汽車企業在俄羅斯市場面臨退市的危險，目前在俄銷售的中國汽車也主要是去年的庫存。

　　據海關統計，今年上半年中國汽車對俄羅斯出口只有1691輛，下降了96.5%，已經到了底線。而據歐洲貿易協會汽車制造商委員會最新發布的數據，中國汽車8月份在俄銷量僅有1804輛，其中吉利銷售707輛，奇瑞銷售551輛。這兩家企業今年均沒有接到俄羅斯的大批量出口訂單。

　　“由于高關稅的壁壘，整車出口俄羅斯已無利可圖。”希比利汽車出口(北京)公司董事長祝景成接受本報記者采訪時表示，俄羅斯大幅提高進口汽車關稅之后，中國汽車在價格上已經接近福特、大眾等大廠的汽車，而質量和售后服務卻很難得到有效保障，因此很多俄羅斯人開始對中國車失去興趣。

　　工業化組裝難以為繼

　　作為在俄羅斯銷量最多的中國企業，奇瑞汽車早在2006年就開始在俄羅斯組裝汽車，它的合作伙伴是加里寧格勒特區的阿芙多托爾汽車集團。不過，阿芙多托爾利用特區免稅政策進行組裝的行為，很快引起俄羅斯汽車界的一致反對，因此奇瑞在俄羅斯的好時光只持續了兩年。

　　“在俄羅斯轎車市場，占主要份額的還是其本國生產的拉達汽車，中國進口的乘用車在價格上與之過于接近，因此俄羅斯才會大幅提高整車和散件的進口關稅。”祝景成表示。

　　事實上，中國汽車企業至今還沒有一家獲得俄羅斯的工業化組裝批準。在阿芙多托爾公司停止組裝奇瑞汽車之后，包括奇瑞在內的多家中國車企也曾計劃采取新的方式進行組裝，但最終都因代價過高而未能實現。尤其是從2009年起，再次提高的汽車進口關稅成為中國汽車進入俄羅斯難以逾越的門檻。

　　2008年10月，俄羅斯發布745號政府令，開始提高汽車散件特別是車身的進口關稅，一個車身所征收的關稅不少于5000歐元；2008年12月5日俄羅斯政府又發布903號令，從2009年1月起臨時提高汽車整車和舊車的進口關稅。

　　在俄大幅提高進口關稅的情況下，中國汽車已經失去了價格優勢，而在俄羅斯免稅進口散件進行組裝的20多家國外汽車企業，卻并沒有因此受到太大影響，相反，沒有了來自于中國進口汽車的壓力，他們贏得了更為廣闊的發展空間。

　　祝景成認為，在這種情況下，中國汽車退出俄羅斯市場已是大勢所趨。中國汽車在俄羅斯市場從來就沒有形成氣候，且又遭遇了俄羅斯本土汽車及國外汽車的雙重阻擊，中國汽車至少在今后三年內難以在俄羅斯市場東山再起。而且，由于中國汽車在俄羅斯市場的售后服務不盡如人意，部分俄羅斯人對此多有詬病，因此想要再次大規模組裝生產將十分困難。

　　出口應練好內功

　　有數據顯示，2007年中國汽車出口俄羅斯達到頂峰，銷量為56860輛。不過即使這樣，中國汽車在俄羅市場的份額也僅為所有外國品牌的3%。而到了2008年，在金融危機的影響下，中國汽車出口形勢開始急轉直下，在俄市場的份額迅速下滑到2%，2009年上半年進一步下滑至0.76%。

　　俄羅斯政府采取了一系列打擊進口汽車的措施，基本已經堵死了中國車企對俄出口的路子，在這種情況下，中國車企也沒有太好的解決辦法，目前只有力帆的散件組裝和極少的整車出口。

　　中國經濟時報記者從奇瑞、長城等企業了解到，目前對俄汽車銷售，除少數幾家企業成立了專門的銷售公司外，大部分銷售均是委托當地經銷商進行的，售后服務也是如此。

　　祝景成擔心，隨著中國汽車在俄羅斯的節節敗退，維修、服務業務可能進一步收縮，很多熱衷于購買中國汽車的俄羅斯人，可能會逐漸失去對中國汽車的信心。

　　據介紹，僅希比利中介公司促成的出口業務中，就有半數以上的汽車企業因為不付傭金而損害到俄羅斯企業的利益，甚至造成部分經銷商倒閉。對此，祝景成無奈地表示，現在已有兩家俄羅斯企業正打算在俄羅斯起訴希比利，而希比利也開始起訴中國的汽車企業，這對中國汽車出口的形象將產生損害。