俄羅斯總理普京今年3月曾自掏腰包從伏爾加汽車制造廠訂購了一輛俄產“涅瓦”越野車，欲以此帶動更多的同胞購買國產汽車，進而盡快振興在金融危機打擊下舉步維艱的本國汽車工業。但普京這個“春天的故事”似乎沒能給俄汽車制造業帶來金秋的收獲。

　　俄產汽車企業開始出現倒閉

　　9月4日，俄羅斯烏德穆爾特仲裁法院正式裁決，創建于1965年的伊熱夫斯克汽車公司破產。

　　這是此輪國際金融危機發端以來第一個倒閉的俄羅斯汽車生產企業。

　　伊熱夫斯克汽車公司今年4月初就已負債113億盧布，其全部控股權已抵押給俄儲蓄銀行。今年5月，該公司試圖向俄頭號汽車制造商伏爾加汽車制造廠出售本公司全部股權。在雙方股權交易談判失敗后，伊熱夫斯克汽車公司宣布無限期停產，并將5500名員工大幅裁減至500人。當時就有業內人士預言，該公司一旦停產，最終破產就只是時間問題了。

　　“災難年”：年產汽車不足70萬輛

　　分析人士指出，金融風暴沖擊，是導致伊熱夫斯克汽車公司陷入絕境的主要原因，也是目前俄汽車生產行業雪崩的主要背景。

　　俄媒體9月7日公布的統計數據顯示，今年6月，俄汽車制造業從業人數同比下降19.9%，職工平均工資同比下降16.4%。有預測稱，俄汽車制造業從業人員數量在未來幾個月內還可能再減少15%~20%。

　　目前，俄汽車制造業員工中，工資最高者為組裝外國品牌汽車的企業職工。如位于伏謝沃洛日斯克的“福特”廠和圣彼得堡的“豐田”廠，職工平均月工資還能維持在1000美元以上。而生產載重車和公共汽車的企業員工月工資，今年夏季即已降至300美元左右。

　　俄羅斯“汽車統計”協會8月底公布的調查結果顯示，目前俄汽車工業生產能力可保證年產240萬輛小轎車和輕型商用車，但受國際金融危機影響，今年產能利用率已跌破30%的下限。目前，俄羅斯年產汽車不足70萬輛，創俄國產汽車工業史近40年新低。

　　業內專家指出，自1971年起，即使在1993年至1995年實行私有化和超級通貨膨脹時期，俄國內汽車業年產量也從未低于100萬輛。因此，2009年將是俄汽車工業歷史上的“災難年”，眾許多汽車企業將難以支撐到2010年春天。

　　“伏爾加廠應該倒閉”

　　俄自主汽車制造企業如今面臨嚴重危機。伏爾加、高爾基、卡馬重型卡車制造廠和烏里揚諾夫斯克汽車制造廠這四大俄自主汽車生產企業，目前無一例外地全部需要政府貸款援助才能勉強維持生計，其中尤以伏爾加汽車制造廠為甚。

　　伏爾加汽車制造廠建于蘇聯時期，以生產“拉達”牌轎車而聞名，目前其主要股東是俄羅斯技術公司、法國雷諾公司及俄羅斯“三方對話”投資公司。在全球金融危機背景下，該廠今年3月底負債高達400億盧布，汽車銷量下降40%，而且近幾個月來銷量仍在持續下降，負債卻節節攀升。今年3月普京總理視察該廠時曾表示政府將提供約10億美元助其渡過難關，但這杯水車薪之助未能給該企業帶來多大起色。

　　8月6日，伏爾加汽車廠工人舉行集會，反對公司高層做出的“8月停產及9月縮減工作周”等決定，并要求俄政府對本企業實施國有化。集會組織者、伏爾加汽車制造廠股份公司“統一”獨立工會負責人佐洛托列夫在集會上表示：“我們要求將伏爾加汽車廠國有化。工廠應該像以前那樣屬于國家，而不是像現在這樣屬于私人。”

　　俄國內個別知名經濟學家曾發表文章稱，“伏爾加廠應該倒閉”。文章說，伏爾加汽車制造廠最近10年內根本沒有獨立經營下去的能力，而是全部依靠俄政府援助才勉強得以存活下來，現在又要求政府提供巨額資金援助。這純屬浪費納稅人的錢。伏爾加廠已到了該破產倒閉的時候了。

　　8月28日，曾有過多年商業銀行領導職務經歷的科馬羅夫被任命為伏爾加汽車制造廠總裁，接替3天前主動辭職的阿廖申。同時，俄羅斯技術公司正式決定組建新的子公司——俄羅斯汽車控股公司，以此整合伏爾加汽車集團、卡馬茲公司及另外兩家企業的部分資產。業內人士稱，這表明，在國際金融危機背景下，俄羅斯汽車工業的新一輪洗牌和產業整合已經開始。但新一輪重組能否把俄產汽車帶出“寒冬”，尚需耐心觀察。本報莫斯科9月17日電