隨著能源與環境危機的日益加重，小排量對車壇的誘惑越來越大。如今，豪華車也放下身價向“小排量”市場進軍。有關專家預言，排量小型化將是豪華車未來的發展趨勢，接下來，一些國際大牌還將在明年引進多款小排量豪華車型。

　　拼銷量，豪華車自降門檻

　　中汽協數據顯示，今年1至7月，包括雷克薩斯、進口大眾以及奔馳、寶馬、奧迪等在內的主流豪車都在中國實現了兩位數的增長。但增長并不意味著全面發展。去年以來，大排量消費稅的大幅上調，以及1.6升排量以下車型購置稅減半的政策，正在驅使豪華車消費結構發生微妙變化，較低排量的入門級豪華車銷量明顯上升。數據顯示，低端豪華轎車今年前4個月同比增長近30%。相反，4.0升以上的大排量車型銷量縮減明顯，下滑幅度超過20%。

　　在越來越緊迫的生存壓力下，低端豪華車的研發與引進成為一些反應迅速的廠商的撒手锏。今年4月，奔馳將旗下的經典小排量轎車Smart正式投放到中國市場，成為目前國內市場排量最小的進口車，憑借1.0L的排量，Smart可以享受車輛購置稅減半政策。6月，寶馬318i上市，將寶馬最低身價拉到了28萬元區間。同月，進口大眾跑車尚酷1.4TSI以30萬元的價格重拳殺入。進入8月，奧迪推出了更具誘惑力的1.8TA4L。現在，雷克薩斯剛剛投放市場的ES240售價也僅為39萬元，其更加經濟的油耗和環保優勢勢必再次掀起豪華車市的“小排量潮流”。對此，豐田人士透露，本次雷克薩斯推出ES240，看中的就是豪華車越來越熱的“小排量車”市場。

　　搶市場，中高級車遭沖擊

　　“花25萬元去買一輛高配的雅閣，還不如再添三四萬元，去買一輛寶馬3系或者奧迪A4L。”上周五，在中高級車和小排量入門豪華車之間徘徊了近半年的向先生，終于下決心預訂了一輛奧迪1.8TA4L。記者了解到，寶馬320i最低價僅30萬元出頭，奧迪A4L1.8T最低價僅29.1萬元，剛上市的更高級別的中型豪車雷克薩斯es240也僅39萬元起價，這樣的價格與當前中高級車中的頂配車型相比，距離已越來越小。

　　“一方面我們不能享受1.6L以下車型的減稅政策，另一方面又沒有豪華車的品牌優勢，豪華車入門車型越來越便宜，肯定會對我們造成較大沖擊。”某中高級車品牌4S店負責人私下表示，今年該品牌中高級車型銷量同比下降40%。

　　有專家分析認為，由于豪華車價位越來越接近，稍有實力的消費者就會直接跳過中高級車，而成為豪車車主。豪華車放低姿態，讓中高級車銷售受到一定影響，二三十萬元就能夠買到低配的寶馬、奔馳、雷克薩斯，業內人士認為，在這種趨勢引導下，中高級車市場的定價水分將被進一步擠壓。