9月和10月是傳統的汽車銷售旺季，這段時間也被稱作“金九銀十”。從往年的經驗來看，汽車廠商和經銷商往往會在此期間集中資源開展強有力的促銷活動。但在今年我國汽車銷量爆炸式增長的背景下，9月的車市卻面臨著缺貨的窘境。

　　“目前車市并未出現大面積的降價促銷潮，因產能不足而引起的‘缺貨’現象成為當前車市的主要瓶頸。似乎還沒有哪一年的車市像今年這樣，從年初到現在一直持續熱銷，一次次突破銷售紀錄，因此今年的車市‘金九銀十’特征并不明顯，與之前的銷售數據相比，不會出現明顯的提高。”北京亞運村汽車交易市場商務信息中心主任郭詠在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

　　淡季旺季無縫對接

　　往年的6~8月是車市的傳統銷售淡季，而9月和10月，則是一年之中銷售最旺的時間段。但與以往不同的是，在國家政策的支持下，今年我國車市持續火爆，從未出現過淡季，由于 “淡季不淡”，“金九銀十”或難以呈現往年那條上揚的銷量曲線。

　　據中國汽車工業協會最新統計數據，8月份全國汽車銷售113.85萬輛，同比增長81.68%，成為今年3月份以來第6個突破百萬大關的月份。其中，多個汽車廠家和汽車品牌8月銷量創出月度新高。由于需求旺盛，市場主流熱銷車型往往供不應求，需要排隊才能提到現車，最長的甚至需要等待半年。8月是傳統的車市銷量淡季，但據記者了解，目前車商的庫存已紛紛告罄，今年以來車市火爆的行情在傳統的淡季得以延續，可見“淡季不淡”。

　　從銷售情況來看，已經到來的“金九”銷售旺季可謂與車市的“淡季”之間實現了“無縫對接”。

　　“進入9月以來，來店里看車選車的顧客明顯增多，我們的導購都有點忙不過來了。”位于北京東四環的一汽大眾品牌4S店負責人對《每日經濟新聞》記者表示。而上海通用的一位經銷商對記者說：“現在庫存很緊，我們都在想辦法，多從廠家那里拿車，但還是出現了部分車型無車可賣的情形。”

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明認為，往年的“金九銀十”銷量都主要取決于需求，但今年受限于廠家產能不足，市場銷量則主要取決于廠商的供給。再加上車市淡季不淡的行情，今年“金九銀十”的銷量從環比看恐難有大幅度的提升。

　　不打價格戰？

　　對于經銷商來說，“金九銀十”的業績是其沖刺全年銷售計劃目標的關鍵，因此紛紛“甩開膀子”要大干一番。但受限于廠家的產能限制，今年的“金九銀十”沒有了往年價格戰四起的場景。郭詠介紹，今年的“金九銀十”不僅廠家的降價活動減少了，經銷商的促銷活動也難覓蹤影。

　　“廠商對今年‘金九銀十’的心態明顯不同，不再以沖量作為主要目標了。因為庫存吃緊，銷售壓力不大，無需用‘價格戰’促銷量，利潤自然能夠保持。因此，我們現在的銷售主要是維持利潤，除了個別老款車型有小幅價格優惠之外，部分熱銷車型甚至還在加價銷售。”采訪中，一位經銷商負責人向《每日經濟新聞》記者透露。

　　“往年的價格戰往往都是南北大眾和通用引發的，今年南北大眾和通用的銷售形勢都不錯，它們如果不降價，很難有其他廠家主動采取降價的策略。”郭詠在接受媒體采訪時說。

　　雖然9月的價格戰難以打響，但為迎戰“金九銀十”，整車廠商也沒有閑著。在今年的“金九銀十”中，新車成為了廠商挑動市場消費神經的重點招數。廠商已開始向車市實施新車“轟炸”，正式拉開旺季“大餐”的序幕。

　　年底車價或有松動

　　面對傳統的銷售旺季，廠家和經銷商優惠活動的減少未免讓消費者大失所望。但是據郭詠介紹，目前消費者的購車需求并未因此而減少，其中不少消費者已經決定繼續等待年底的銷售高峰，以獲取更大的優惠。

　　記者在采訪中發現，汽車生產廠家似乎已經不太關心 “金九銀十”的銷量問題，因為這兩個月車市“供不應求”的情況仍然難以得到改變。但對于緊隨“金九銀十”之后的11月和12月，眾多車企卻將“沖量”作為了頭等大事，并為此加大產能調整力度。日前，北京現代再度提高了今年的銷售目標，在4月份將銷售計劃由36萬輛提升至40萬輛后，最近又將這一目標提至45萬輛。長城證券分析師呂磊認為，在各大整車廠商紛紛上調全年銷量目標并進行產能調整之后，車市缺貨現象有望在年底前出現緩解。

　　潤東實業集團市場營銷經理陳曉冬向記者介紹，部分整車廠商已經將銷售重點放在第四季度上，例如廣汽豐田、東風日產等主流整車生產廠商已經給經銷商傳達了四季度的優惠政策，因此，四季度車市價格或許會有松動。“由于現在經銷商手中還握有很多尚未交付的訂單，短期應該不會有很大的降價促銷動作。目前，廠家提高產銷目標所產生的銷售壓力雖然還未顯現，然而一旦經銷商手里積攢的訂單消化完畢，消費者在購車時肯定會享受到更多的優惠。”他說。